【干货】波音717简史

B717算是波音公司对喷气式支线客机的唯一一次尝试（当然排除如今收购的ERJ）他的前身是MD95，算是MD90的衍生机型，主要是针对100座级

插

事实上，连717的生产也是在原MD工厂中进行的，因而，客观的说，B717不算波音的飞机

波音717主要型号是波音717-200型。波音公司曾考虑将波音717机身加长搭载更多旅客，但担心会与波音737-700客机的市场冲突而作罢。波音717与波音737-600客机虽然机型机体大小相近，但波音认为，波音737-600（包括空中客车A318）适合长程航线，而重量较轻的波音717则适合短程的区间航线。

1983年，道格拉斯公司认为市场上对100人座的区间喷射机会有大量需求，于是提案将MD-81的机身缩短，在1991年的巴黎航空展上，麦道决定开发105人座，名为MD-87-105的客机，随后改名为MD-95。在1995年，717迎来了首家客户，美国的瓦卢杰航空。

现在主要是夏威夷在用吧

1997年，波音收购麦道，并继续进行这一计划，更名为B717。尽管当时订单少的可怜，但波音仍对此抱有很大的希望。而在很早之前，麦道就已经在加州长滩建立了MD95专属工厂，可见当时两家企业对此希望都很大配上一张老涂，北欧340抢镜

77W前来围观

最早使用B717的航司对717还是相当满意的。对乘客也很友好。之后，717订单量也就逐渐上升了。并且他有较高的航速及较低的营运成本，还有极高的派遣可靠度与低廉的维修成本。驾驶舱在当时也算先进，配备有六组整合式的液晶显示器与先进的HoneywellVIA2000电脑。座舱面板设置一组电子仪器控制系统，两组飞行管理系统，一组故障显示系统，与一组全球定位系统。

波音公司甚至曾考虑将717机身加长，改造为717-300型，以搭载更多旅客，但担心717-300会侵蚀737-700型的市场而作罢。该时，波音认为100人座区间市场的利润足以支撑717，737-600与新一代小型737客机三种产品。在2001年以前，100人座区间飞机的销售市场竞争激烈，但之后，几个潜在的竞争者纷纷消失。BAe取消了RJX计划，该计划是将BAe146重新配备更先进的引擎。费尔柴德—多尼尔则是取消了728/928的计划。庞巴迪则是取消了全新的BRJ机型计划，而改以较保守的更新90人座CRJ机型的计划。而中国大陆曾计划与空中客车合作生产的一款100人座、称为“AE-100”型的喷射客机，亦因为717的出现而无疾而终。市场上的竞争者只剩波音717，A318，与巴西航空工业的EMB195。在当时，全球各航空公司区间航线的机队主要由高机龄的双引擎客机组成，其营运成本偏高，特别是DC-9，旧型的737与福克100。原厂涂装如图

1999年波音717曾在中国各城市表演过，不知道吧里哪位大佬看过没有。但是并没有订单。此后，虽然订单量逐年下降，但波音仍然抱有希望，对此很有信心

717驾驶舱，还算不错同时，B717仍然也有噪音小，污染小的优点

客舱布局为每排5个座位，加大了头顶的行李箱，改善了舱内的照明系统，换用了带真快冲洗系统的盥洗室。舱内的压力可通过电子控制的外流阀来调节，也可选用手动模式，用操纵板上的按钮来控制。

顶，好贴