之前在吧里发过一个压弯贴，莫名其妙被吞了，希望这个贴能活着~

想写这个贴也是下班后在家闲来无事，打发打发时间。
买了黄龙600或者想买的车友应该都有很多问题，大家可以一起交流探讨一下。

车头降低了？

先列上我的改装清单，较之前在摩吧发的交流贴还有更新。
外观：
1.银色金属漆
2.Q5透镜
3.车头降低组件
4.风挡
5.爆闪尾灯组件
6.DMV碳纤维车把
7.台产KOSO TT锻造铝合金后视镜
8.台产握把（品牌忘了）带端子
9.国产牛角
性能：
1.节气门开倒角（增大进气量和进气顺畅度）
2.定制高流量空滤
3.美国W厂锂电瓶
4.BREMBO后卡钳
5.西班牙WRP竞技刹车片
6.定制整流器
7.倍耐力超级恶魔半热熔胎
8.离合省力片
9.原厂卡钳重组（解决原厂装配粗糙、活塞卡死的问题）
10.电装铱金火花塞（现更换为原厂，厂家点检时被动更换，非主观意愿）
11.台产GJMS后减震
消耗品：
1.军工级补缸剂（优化发动机工况）
2.嘉实多极护

首先是骑行感受，这个分两个部分，改装之前和改装之后。
我的车是16年3月产的tnt 600，到目前是跑了将近1万公里，里程比较少。
改装之前的感受就一个字，烂。
后刹几乎无效，前刹反应迟钝并且无力。
原厂的ABS介入时机偏早，更加削减整个刹车的效率。
车子发吐是先天不足，转速很难稳在5500转也是没办法。
发动机本就是两个双缸拼凑出来的，再配合双ECU，这巧妙搭配 ~
原厂空滤为了防尘和耐用性做的过于厚实，进气效率低也是导致车子性能差的一个因素。
另外一个就是火花塞，这个后面再吐槽。
操控方面是真的很差，车架和发动机匹配做的很不和谐，重心很高，过弯变相倾倒很慢。
原厂前减震太软，回弹效率也不高，后减震更是差。
过弯遇到路面不平的情况车子的不稳定性非常夸张。

继续更

至于改装方面，这个就有很多可以说的了。
涉及到几个方面：
1.动力（发力区间的选择，排气也会有影响）
2.操控（减震的改装、调教，影响车重的改装）
3.刹车系统
4.电力系统
等等
这些接下来有空都会说到。

先关注！回头再学

动力系统的改装：
1.排气
很多车友喜欢改排气，不管青红皂白选一个漂亮的侧排或者碳纤维尾排就安上了。
甚至有人会说，我换了排气，低速发吐的问题都好很多了哎？
其实大多情况，低速发吐情况的消失是因为排气从带有三元催化+消音的原厂排气，到直通的排气改装。
让车子损失了低扭。低扭是什么，用大白话说，就是车子在中低转速域所拥有的力气。
盲目的改装排气，会让车子损失低扭，直接导致怠速前进容易熄火，低转提速无力的情况。
但是万物都是平衡的，损失了低扭的同时会让高转速域的发力变的很顺，甚至很强。
包括高转的震动也能优化很多。
上面这么多才是一个开始。
改装是一个整体性很强的东西。排气，有了排气，当然也要有进气。
你们回想一下前面我说原厂的进气有什么问题？

2.进气
进气量、和顺畅度是影响车子性能的一大关键。
车子发吐、转速攀升不流畅等等原因，进气就有很大的责任。
包括进气和排气是否匹配，也是影响性能的很关键的因素。
原厂的进气量严重不足，因为他的空气滤芯密度实在太高。
想象一下，同样冲刺100米，不考虑增重的情况下。
让你自然呼吸，再让你带着口罩，再让你蒙着棉被。
这三个情况，哪个情况可以跑的更快？
答案不需要我说。这就是在改装了排气之后，同时改装进气的必要性。
有玩汽车经验的车友应该很容易明白我说的。

但是同样的，改了更高流量的空气滤芯，它对于空气中污染物的抵抗能力也会差很多。
所以更换滤芯的频率会更加高一点。
但是为了更好的性能，最起码我愿意这样改。
这是空气滤芯的部分。

上面说的和后面要说的都是我近1年下来的改装经验，
我并不是专业的，大多数都是我对这方面个人的理解。
如果有说错的部分，欢迎大家指正。
多交流才能懂的更多

车友路过，静静地等着楼主更新

节气门的问题是对车子进气和整个性能影响比较大的部分。
原厂较为粗糙的做工直接导致进气量的限制和顺畅度的不足。
这个可以说是先天不足，只能通过后期改装来优化。
这块我不能铺开说，因为我没有研究的很明白。
不过现实就是在我改装了节气门以后，整个车的运转状况好了不少。
我的改装主要是集中在节气门内壁的打磨抛光，和进气口的倒角。
直接上图，能不能看明白就看你们的脑补能力了。
这是原厂节气门


这是打磨后的