表友圈私下流传着这样一句话“世界上只有三种表，百达翡丽、劳力士和其他”。这句话高度总结了百达翡丽和劳力士两个品牌在钟表界的地位，一个是高端制表领域的王者，一个是销售额总额最高的奢侈钟表品牌。可不少表友都会疑问到，既然都已经是“奢侈钟表品牌”了，可为什么劳力士还没有陀飞轮？
陀飞轮这种设计是非常“完美”的。但是由发明设计到实物的转变并不是一帆风顺的。宝玑在1801年取得了专利，但是他当时只有实验品。直达四年后，才将陀飞轮怀表正式推向市场，并且还不是量产版，而是定制的。从1805年到1823年阿伯拉罕–路易•宝玑去世，18年间宝玑仅售出35枚陀飞轮钟表。这样的销售成绩和搭载宝玑游丝的钟表一比，差别太大。
为什么会造成这样的情况？那是因为依靠当时的钟表加工技术制作陀飞轮难度实在是太大。怀表机芯发条里面的动力本来就不多，现在还要带动一个活动框架。于是陀飞轮的活动框架必须做得非常地轻巧，整个陀飞轮框架的重量都不足1克，这样机芯的轮系才能带得动。如此轻巧的框架是难以在那个车床加工技术不完备的年代制作而成的，并且，即使做出了框架的外形，还要考虑到整个游丝擒纵系统的平衡。所以陀飞轮的加工制作一直是难题！据记载，陀飞轮发明后的200多年间，只有200名左右的制表师掌握了这门高深技术。
因为数量少、难以加工，加上价值不菲，陀飞轮被不少表友们奉为“神器”。常常会有这样的想法“有陀飞轮的品牌才厉害，没有陀飞轮的品牌就是低端”。
至于为什么劳力士没有陀飞轮？其实是可以分为三个阶段来探究原因，第一阶段是1905年到二十世纪50年代左右，第二个阶段是1953年到90年代左右，第三个阶段是90年代至今。
第一阶段：1905年到1950年代左右能力不够，劳力士做不出陀飞轮
汉斯威尔斯多夫（Hans Wilsdorf）于1905年创办劳力士公司的前身，以后的日子里面凭借两大法宝“蚝式防水表壳”＋“自动上链机芯”打开局面。但是这个时候劳力士的机芯研发、生产能力并不强！劳力士当时的机芯是委托Aegler代工生产的。所以说，当时的劳力士做不出来。
不仅劳力士做不出来，当时也鲜有品牌能独立生产陀飞轮怀表、手表。包括百达翡丽、江诗丹顿、芝柏、雅典这些大牌的陀飞轮怀表不少是找制表师订购加工，然后再打上自家的商标出售。
第二个阶段：1953年到90年代左右定位明确，劳力士不用做陀飞轮
劳力士最为出名的运动款莫过于源于1953年的‘Submariner’潜航者系列，俗称“水鬼”，但是其却并不是劳力士运动款是开山始祖。1953年，英国探险队员佩戴了劳力士蚝式恒动腕表，首次成功登上珠穆朗玛峰之巅。劳力士为了纪念这件事情，推出了“ Explorer”探险家系列。之后，劳力士的潜航者、格林尼治、MILGAUSS、迪通拿、海使、探险家、游艇名仕型等专业用表相继被推出，并且赢得了市场的接受。
这个时候劳力士的产品定位逐渐明确，要做精准牢靠的专业腕表。
第三个阶段：90年代至今品牌地位确立，劳力士不屑于，也不能做陀飞轮
陀飞轮对于劳力士来讲没有任何一丁点的意义。上世纪70、80年代由日本Seiko精工引发的石英危机，让整个世界制表业大洗牌，瑞士机械制表工业受到重创。不少的品牌在那时破产、倒闭、兼并、出售、降级，幸运的是劳力士挺过这一场危机。并且，在危机时期，劳力士并没有降低自身的生产水准，还完成了从30系机芯到31系机芯的换代升级。于是乎在危机过后，劳力士的品牌地位开始确立，品牌定位也逐渐清晰，要生产精准牢靠的腕表。
陀飞轮在1801年的时候可以算作是最先进的技术。为了提高钟表精准度，于是宝玑不得以使用复杂的机械结构来弥补游丝重心偏移的缺陷。但是实验证明，陀飞轮手表的走时精度并不比普通手表优秀，同时复杂的机械结构带来的成本高、不稳定、易损坏、维修难、调试慢、保养贵等缺点，过了200年还是没有改变。
对于追求精准牢靠的劳力士来讲，陀飞轮是一种落后且高风险的技术。与其现在生产“娇贵”的陀飞轮，不如“稳中求胜”。
陀飞轮这种设计是非常“完美”的。但是由发明设计到实物的转变并不是一帆风顺的。宝玑在1801年取得了专利，但是他当时只有实验品。直达四年后，才将陀飞轮怀表正式推向市场，并且还不是量产版，而是定制的。从1805年到1823年阿伯拉罕–路易•宝玑去世，18年间宝玑仅售出35枚陀飞轮钟表。这样的销售成绩和搭载宝玑游丝的钟表一比，差别太大。
为什么会造成这样的情况？那是因为依靠当时的钟表加工技术制作陀飞轮难度实在是太大。怀表机芯发条里面的动力本来就不多，现在还要带动一个活动框架。于是陀飞轮的活动框架必须做得非常地轻巧，整个陀飞轮框架的重量都不足1克，这样机芯的轮系才能带得动。如此轻巧的框架是难以在那个车床加工技术不完备的年代制作而成的，并且，即使做出了框架的外形，还要考虑到整个游丝擒纵系统的平衡。所以陀飞轮的加工制作一直是难题！据记载，陀飞轮发明后的200多年间，只有200名左右的制表师掌握了这门高深技术。
因为数量少、难以加工，加上价值不菲，陀飞轮被不少表友们奉为“神器”。常常会有这样的想法“有陀飞轮的品牌才厉害，没有陀飞轮的品牌就是低端”。
至于为什么劳力士没有陀飞轮？其实是可以分为三个阶段来探究原因，第一阶段是1905年到二十世纪50年代左右，第二个阶段是1953年到90年代左右，第三个阶段是90年代至今。
第一阶段：1905年到1950年代左右能力不够，劳力士做不出陀飞轮
汉斯威尔斯多夫（Hans Wilsdorf）于1905年创办劳力士公司的前身，以后的日子里面凭借两大法宝“蚝式防水表壳”＋“自动上链机芯”打开局面。但是这个时候劳力士的机芯研发、生产能力并不强！劳力士当时的机芯是委托Aegler代工生产的。所以说，当时的劳力士做不出来。
不仅劳力士做不出来，当时也鲜有品牌能独立生产陀飞轮怀表、手表。包括百达翡丽、江诗丹顿、芝柏、雅典这些大牌的陀飞轮怀表不少是找制表师订购加工，然后再打上自家的商标出售。
第二个阶段：1953年到90年代左右定位明确，劳力士不用做陀飞轮
劳力士最为出名的运动款莫过于源于1953年的‘Submariner’潜航者系列，俗称“水鬼”，但是其却并不是劳力士运动款是开山始祖。1953年，英国探险队员佩戴了劳力士蚝式恒动腕表，首次成功登上珠穆朗玛峰之巅。劳力士为了纪念这件事情，推出了“ Explorer”探险家系列。之后，劳力士的潜航者、格林尼治、MILGAUSS、迪通拿、海使、探险家、游艇名仕型等专业用表相继被推出，并且赢得了市场的接受。
这个时候劳力士的产品定位逐渐明确，要做精准牢靠的专业腕表。
第三个阶段：90年代至今品牌地位确立，劳力士不屑于，也不能做陀飞轮
陀飞轮对于劳力士来讲没有任何一丁点的意义。上世纪70、80年代由日本Seiko精工引发的石英危机，让整个世界制表业大洗牌，瑞士机械制表工业受到重创。不少的品牌在那时破产、倒闭、兼并、出售、降级，幸运的是劳力士挺过这一场危机。并且，在危机时期，劳力士并没有降低自身的生产水准，还完成了从30系机芯到31系机芯的换代升级。于是乎在危机过后，劳力士的品牌地位开始确立，品牌定位也逐渐清晰，要生产精准牢靠的腕表。
陀飞轮在1801年的时候可以算作是最先进的技术。为了提高钟表精准度，于是宝玑不得以使用复杂的机械结构来弥补游丝重心偏移的缺陷。但是实验证明，陀飞轮手表的走时精度并不比普通手表优秀，同时复杂的机械结构带来的成本高、不稳定、易损坏、维修难、调试慢、保养贵等缺点，过了200年还是没有改变。
对于追求精准牢靠的劳力士来讲，陀飞轮是一种落后且高风险的技术。与其现在生产“娇贵”的陀飞轮，不如“稳中求胜”。
