相信玩软的没用过也听过这支后胆吧，DHX 专为大强度骑行而设计，适用车型包括AM、FR、DH。应该说DHX是RC4的前身也不过分。
功能调节：

增阻阀门ProPedal旋钮（那个蓝色拨杆，分压缩阻尼最大和最小，与小气瓶方向一致时压缩阻力最小）
调整末端增阻调整（蓝色大旋钮，用4号内六角做杠杆戳进去拧，手拧比较难拧得动）
副气室气压调整（小气瓶的气嘴就是，125-200psi）
气压弹簧压力调整（根据预压调整，这个见仁见智，打到200也不不奇怪）
回弹调整（红色旋钮，最基础，也最实用的调节）
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安装好后胆，放掉正负气室气体，然后小心地在整个车架行程范围中，压缩避震器试试，看会不会磕碰车架和连杆，这个一定要注意，不然越野的时候，不是后胆悲剧就是车架凹一块（我之前RP23就是气嘴被车架打掉报销了），装好试好后重新给主气室打气，最少50psi但不能多于300psi。参考设定下陷（预压sag）部份来调整气压值。 一般是20%-35%的预压（眼对眼200的后胆行程57就是14.3左右，眼对眼216的后胆行程63就是15.8左右）。副气室气压一般在125psi-200psi，高于200psi或低于125psi可能会损坏避震器。我一般是打15psi，再根据感觉适当增减。
在正常的情况下会有少量润滑油在压缩过程中附在内管上。如果没有润滑油，就可能需要保养加油了，可以拆开主气室气嘴注油或者直接拆开气室注油，在外也可以暂时用阻尼油涂抹内管保持润滑应急，如果长期干摩擦会损坏油封。如果内管压缩经常会出现油垢或者润滑油聚集、成股流下则说明密封圈需要更换了。经常检查后胆转点快拆杆（或通轴固定螺栓）时候松动，及时锁紧。 （此项对所有型号的后胆均适用）
回弹调节为红色旋钮，是我认为前叉和后胆最基础，也最实用的调节设计，fox的后胆基本都是顺时针拧是回弹变慢，逆时针拧回弹变快。大落差对应慢回弹，小而密集的颠簸需要快点的回弹，还是那句话，多试多用多感受才能调节出你最时候的设定。
下面几个高级点的功能我直接截图说明吧：




好啦，这款好用的DHX 5.0 AIR旧后胆讲解就到这里，你看懂了吗？