【前言】
拆某些重要的快递，一定不要用壁纸刀，别问我是怎么知道的。刚到手的R8000大套，曲柄就被我划了一道。
【升级理由】
入吧第一天就看到“穷玩架子，富玩轮组，XX玩套件”的说法。但琢磨了一段时间，加上自己骑了两个月的SORA套件的体验，觉得这条道理好像应该是适用于105及以上级别的——SORA的缺点实在忍不了了，具体后面说。
起初考虑升级105套件，但是最近105的新款R7000刚好开始发售，价格介于5800和R8000之间。觉得现在买R7000价格会有溢价，买5800的话过段时间降价的可能性比较大。加上朋友建议上R8000以后铝架换碳架套件就不用换了。所以最终决定，给我的铝架车直接上UT级别的R8000。
【升级感受】
从Sora到Tiagra到105再到Ultegra，一次性升了3个档次，骑行体验上的区别真的很大。
第一个区别，是r8000换档非常非常干脆了。之前sora的换档，小盘换下盘十分费劲儿，平均得掰住手变4-5秒才能完成变速，而且当链子挂在比较大的飞轮上面时有很大的概率挂不上大盘，让人十分尴尬。Sora飞轮的变速也是比较费劲儿的。而且最多一次只能升2档，ut可以升3档。sora后飞轮变速，有时候你以为升了2档，但实际升了1档，骑着骑着它自己又给你升了一档。
第二个区别，摇车和大力蹬踏的时候，sora的飞轮会跳档。到车店调过两次，还是存在这个问题。
第三个区别，换档的绵密性。飞轮，之前是9速的11-28T，这次升级UT的11速选的是11-28T。每一档之间的齿比更加细腻了。可以让你换档时更顺畅。之前9速时，经常会遇到当前档位不够用，升一档或降一档踏频又降或升的太多被迫再换回原来的档位。飞轮的绵密性在降低能量损耗上，个人感觉效果很明显。
第四个区别，重量。查了一下资料，sora比r8000重1KG。但是更换前后拎起车感觉重量的差别很小。
先写这些，有需要问的可以留言问我。