欠压值，一般是63.5V。我觉得当天使用，当天充。充就要充满。没有硬性规定所剩电压多少伏特时，必须去充电。长期处于饱满状态最好。

单块12v欠圧值10.5v，

控制器有保护机制，普铅平均每个电池电压低于10.5V，控制器就停止输出电流，平均低于11V就要充电（即带负载下66V）

谢谢

去电池专卖店买电池，因为电池厂回收的旧电池，经检测后会使用里面的好的隔板，出厂的正品新电池中多多少少都会含有这种翻新隔板，看厂家的良心了！周转电和维护电就是用差一点的极板翻新而来，所以就是翻新电。所以就算用民用比较好的充电器（恒宝，正规厂家用的至少是几十万的充电设备），电池亦会衰减，只是好的使用习惯和充电器会延缓普铅的衰减。超威负极板稍差，天能回收利用率高，天能动力好于超威，黑金是垃圾。
记忆效应
可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，那么在以后的充放电循环中，这部分没有放出来的电就再也不能够放出来了，这就是电池的记忆效应（理论上只是短时间的记忆效应可以通过多次深度充放电来恢复容量，但实际效果不太理想），像镍氢、镍镉电池、普铅存在记忆性。而锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电，但有类似的惰性效应（这和记忆效应是不同的）是指电池内的化学物质长时间的不参加反应而变的懒惰以后就不会反应了，深冲深放也没有用，即长时间不充放电，电池容量会很小。 因为铅酸冬天放电不充分，所以最好架起大撑，想办法让电机空转至不能动或者很慢为止，然后再充电，这样才能减少因记忆效应而产生硫化，已发生后，不可逆。因为电动车控制器的保护机制，一般平均单个电池电压低于10.5V左右（因为铅酸蓄电池低温会严重影响输出，一般11V左右，电动车就无法动了，如此电池内的极板参与反应的部分就越来越少，在未参与反应的极板上就产生硫化结晶，而所谓的电池修复就是通过反复深度充放电和真正大电流脉冲充电，从而激活这部分极板，而一般民用充电器并没有真正大电流脉冲充电，所以经过一个冬天后，就算气温回升，续航也都会有幅度不少的下降），控制器保护电池，车子再也开不动，故产生结晶或称为硫化是不可避免，只可以尽量减少。充电器用X宝，差点用X普尔都有温度补偿（首先，电池充满电的电压一般是13.4~14V左右，充电器电压稍高于这个电压才正常，气温高要低电压，气温低要用高电压，充电时发生化学反应，产生气体，会鼓）。个人的电池里程，按地图粗略统计，16年5月份买电池和恒宝充电器，最初能跑80左右，坚持到17年10月，里程大概还有60左右，因故无法坚持放电，两个月内，下降至35。后电池损坏一个，因为彻底成了买菜车，所以在维修店，花20元旧换旧（换较好的好电），还能跑30左右。