从九十年代中期方向盘换档系统逐渐在F1赛车上开始普及以来，电子科技在赛车操控和性能上的影响日益明显，车手需要随着周围状况的变化不断对这些电子设备进行调整，如引擎参数、起步系统、牵引力控制系统，电子差速器等等，而在高速行进中的赛车狭窄座舱里，让车手的手离开方向盘在座舱里寻找调节这些按钮无疑是不现实的。
于是，现代F1赛车的方向盘上便多了不少形状不一、颜色各异的按钮。同时，车手也比过去任何时候更需要随时得知赛车方方面面的运行情况，如引擎转速、速度、剩余燃油数量、水温、油压、胎压、各电子设备运行状态，还有一些比赛数据。另外，车手在比赛中的饮水问题也可以依靠方向盘上的按钮来完成，在2009年巴林大奖赛中，阿隆索就曾供水系统问题而险些虚脱。
近两年的F1大奖赛在规则上发生了巨大变化，包括起步控制系统、牵引力控制系统等电子辅助装置被取消。方向盘的结构也因此有了非常大的改变，然而不要以为少了电子辅助系统按钮方向盘就变得简单易懂，今年几支厂商车队率先推出了动能回收系统（即KERS系统），而对于这套系统在方向盘上的控制各车队也不尽相同，这也成为了最新引人关注的地方。
现在，我们就以宝马车手尼克-海德菲尔德的方向盘为例，为大家介绍2009赛季的方向盘构造。虽然各车队各车手的方向盘按钮位置都会根据车队需要、车手习惯等因素而不同，但大体上在功能使用方面各车队没有多大区别。
显示屏
首先介绍的是最上面的一排显示屏（标注1-标注3）。方向盘上方的液晶显示屏除了显示转速、水温、速度、剩余燃油、挡位等等基本资料，还可以选择地阅读某些其他数据，如国际汽联、赛会干事下达的指令和通知，赛车与前一位赛车和后一位赛车分别的时间差，已经完成的圈数，比赛还剩余几圈，诸如此类。
按钮
接下来那些看似复杂的各种形状各种色彩的按钮担负着各自不同的职责，以下我们将进行详细的介绍。
方向盘左上角的黄色N键（标注4）代表Neutral，即空档状态，在此状态下，车辆变速箱处于空挡，而也只有在这种情况下赛车方能被推动，方便赛车在故障后工作人员处理。赛会规定赛车如果由于故障停在了赛道上边，车手离开赛车前必须将赛车设置成这个状态。
在N键的右侧有一个字母为D的按钮（标注16），D就代表Drink，意为启动饮料瓶泵，向车手供应液体饮料。
在饮水按钮下面有个蓝色按钮（标记6），这在方向盘右侧的同处也可以找到。这个按钮被称为“多功能按钮”，而其具体的作用则是各车队的最高机密，这两个按钮可以对赛车的不同设备做不同设置，而横排标着两个加、减号的按钮（标注8、标注9）则是用来调节的。
在右侧蓝色按钮下方的写有R的按钮（标注13）则是车队无线电通话开关。如果车手想要集中精神，可以将其关闭。
接下去要介绍的是今年规则的最大调整之一，方向盘左右各有一个橙色按钮（标注7），这就是颇具争议的动能回收系统（KERS）的启动按钮，车手一旦按下此按钮，赛车就会获得额外的马力输出。
在KERS启动按钮的右侧有一个Pr按钮（标注17），Pr是英文单词Problem的缩写，其功能是在赛车某些部件出现故障时，车手按下这个按钮可向车队进行报告。
方向盘左下角的一个按钮被称为Ack，它的功能是在车队向车手提出指令和调整后，车手表示“明白”的按钮，是一个确认按钮。
介绍完方向盘左边的按钮，我们再来看一下右边的。右上角标注为11的红色按钮是维修站限速按钮。车手们在通过维修站限速白线前必须按下此钮，将速度降低到规定时速，一旦超速将会受到惩罚。而在限速按钮左侧的是BB按钮（标注12）的作用是调节刹车平衡。
标记5的W按钮，宝马车队将此按钮定义为“前定风翼启动”按钮，按下它就会让前定风翼调整到适合比赛的状态。
方向盘右下方的两个按钮分别是进站按钮（标注14）和安全车按钮（标注15），它们的作用想必从名字上就能知晓。
旋钮
除了那些五花八门的按钮，方向盘上的各个旋钮也都各具功能。千万别小看这些旋钮，相对按钮的单一功能性，旋钮上的各个数据正是对车队以及车手临场应变能力的挑战。
方向盘左边有个由三个蓝色旋钮组成的旋钮群，标注为18和20的旋钮都与差速器相关，标注19的旋钮则是差速器设置旋钮。
标注21的旋钮是车手根据比赛时的赛道条件和赛车车况向车队，尤其是维修区内的工作人员报告需要调整的项目，包括进站时建议使用的轮胎等情况。
在方向盘中下部的旋钮是选择旋钮，车手可以根据自己的需要选择需要调整的设置项目，如KERS、前定风翼和引擎转速等。
右侧的4个旋钮从名称上就能知道其主要作用。FUEL旋钮（标记26）是控制燃油的旋钮。WING旋钮（标记24）是今年既KERS启动按钮之后又一个新加入的旋钮，调整旋钮上的参数可以改变前定风翼的角度。绿色的踏板旋钮（标记25）可以用来调节踏板长度，让车手更舒适地在不同赛道上踩到刹车踏板。最后一个标记为23的旋钮是用来调节不同轮胎的下压力等状态的。
弹拨片
F1赛车的换档是通过方向盘上的弹性拨片实现的，右边标记27的拨片是用来升档位的，而左边标记28的拨片是降档拨片。而两边都有的标记29的拨片是离合器设置拨片。(一窍不通）
于是，现代F1赛车的方向盘上便多了不少形状不一、颜色各异的按钮。同时，车手也比过去任何时候更需要随时得知赛车方方面面的运行情况，如引擎转速、速度、剩余燃油数量、水温、油压、胎压、各电子设备运行状态，还有一些比赛数据。另外，车手在比赛中的饮水问题也可以依靠方向盘上的按钮来完成，在2009年巴林大奖赛中，阿隆索就曾供水系统问题而险些虚脱。
近两年的F1大奖赛在规则上发生了巨大变化，包括起步控制系统、牵引力控制系统等电子辅助装置被取消。方向盘的结构也因此有了非常大的改变，然而不要以为少了电子辅助系统按钮方向盘就变得简单易懂，今年几支厂商车队率先推出了动能回收系统（即KERS系统），而对于这套系统在方向盘上的控制各车队也不尽相同，这也成为了最新引人关注的地方。
现在，我们就以宝马车手尼克-海德菲尔德的方向盘为例，为大家介绍2009赛季的方向盘构造。虽然各车队各车手的方向盘按钮位置都会根据车队需要、车手习惯等因素而不同，但大体上在功能使用方面各车队没有多大区别。
显示屏
首先介绍的是最上面的一排显示屏（标注1-标注3）。方向盘上方的液晶显示屏除了显示转速、水温、速度、剩余燃油、挡位等等基本资料，还可以选择地阅读某些其他数据，如国际汽联、赛会干事下达的指令和通知，赛车与前一位赛车和后一位赛车分别的时间差，已经完成的圈数，比赛还剩余几圈，诸如此类。
按钮
接下来那些看似复杂的各种形状各种色彩的按钮担负着各自不同的职责，以下我们将进行详细的介绍。
方向盘左上角的黄色N键（标注4）代表Neutral，即空档状态，在此状态下，车辆变速箱处于空挡，而也只有在这种情况下赛车方能被推动，方便赛车在故障后工作人员处理。赛会规定赛车如果由于故障停在了赛道上边，车手离开赛车前必须将赛车设置成这个状态。
在N键的右侧有一个字母为D的按钮（标注16），D就代表Drink，意为启动饮料瓶泵，向车手供应液体饮料。
在饮水按钮下面有个蓝色按钮（标记6），这在方向盘右侧的同处也可以找到。这个按钮被称为“多功能按钮”，而其具体的作用则是各车队的最高机密，这两个按钮可以对赛车的不同设备做不同设置，而横排标着两个加、减号的按钮（标注8、标注9）则是用来调节的。
在右侧蓝色按钮下方的写有R的按钮（标注13）则是车队无线电通话开关。如果车手想要集中精神，可以将其关闭。
接下去要介绍的是今年规则的最大调整之一，方向盘左右各有一个橙色按钮（标注7），这就是颇具争议的动能回收系统（KERS）的启动按钮，车手一旦按下此按钮，赛车就会获得额外的马力输出。
在KERS启动按钮的右侧有一个Pr按钮（标注17），Pr是英文单词Problem的缩写，其功能是在赛车某些部件出现故障时，车手按下这个按钮可向车队进行报告。
方向盘左下角的一个按钮被称为Ack，它的功能是在车队向车手提出指令和调整后，车手表示“明白”的按钮，是一个确认按钮。
介绍完方向盘左边的按钮，我们再来看一下右边的。右上角标注为11的红色按钮是维修站限速按钮。车手们在通过维修站限速白线前必须按下此钮，将速度降低到规定时速，一旦超速将会受到惩罚。而在限速按钮左侧的是BB按钮（标注12）的作用是调节刹车平衡。
标记5的W按钮，宝马车队将此按钮定义为“前定风翼启动”按钮，按下它就会让前定风翼调整到适合比赛的状态。
方向盘右下方的两个按钮分别是进站按钮（标注14）和安全车按钮（标注15），它们的作用想必从名字上就能知晓。
旋钮
除了那些五花八门的按钮，方向盘上的各个旋钮也都各具功能。千万别小看这些旋钮，相对按钮的单一功能性，旋钮上的各个数据正是对车队以及车手临场应变能力的挑战。
方向盘左边有个由三个蓝色旋钮组成的旋钮群，标注为18和20的旋钮都与差速器相关，标注19的旋钮则是差速器设置旋钮。
标注21的旋钮是车手根据比赛时的赛道条件和赛车车况向车队，尤其是维修区内的工作人员报告需要调整的项目，包括进站时建议使用的轮胎等情况。
在方向盘中下部的旋钮是选择旋钮，车手可以根据自己的需要选择需要调整的设置项目，如KERS、前定风翼和引擎转速等。
右侧的4个旋钮从名称上就能知道其主要作用。FUEL旋钮（标记26）是控制燃油的旋钮。WING旋钮（标记24）是今年既KERS启动按钮之后又一个新加入的旋钮，调整旋钮上的参数可以改变前定风翼的角度。绿色的踏板旋钮（标记25）可以用来调节踏板长度，让车手更舒适地在不同赛道上踩到刹车踏板。最后一个标记为23的旋钮是用来调节不同轮胎的下压力等状态的。
弹拨片
F1赛车的换档是通过方向盘上的弹性拨片实现的，右边标记27的拨片是用来升档位的，而左边标记28的拨片是降档拨片。而两边都有的标记29的拨片是离合器设置拨片。(一窍不通）
