【v刹】速联avid/sd3与禧玛诺m422对比

先说422，背面挖空，在不损失强度的情况下尽量减少重量，虽然影响不大，但能少一克是一克不是么，至少看起来也舒服

sd3没啥好说的，一块铁，不过人家正面是凹面设计，到底哪个更优秀，见仁见智吧

底座：
422是由一个套筒+两块环装片铆接成的，非常符合禧玛诺的风范，平面零件，减少成本，便宜、实用。但调节螺丝非常贴心的实用了弹簧，保证了不会在非人为的情况下螺丝走位
sd3是由两个凸型空心柱铆接而成，理论上来讲更加结实、美观。但调节螺丝就搞个螺纹胶了事，因为这个螺丝在安装后会被弹簧杆一直压着，所以理论上来讲是不会打滑的，事实上我以前在用其他这种设计的v刹的时候也没出现过调节螺丝自己脱落的情况。

刹臂弹簧：
422是弹簧直接顶到调节螺丝，弹簧绕了395°左右，用平面接触圆面。弹簧长臂非常贴心的设计了圆弧，让刹车块调节和更换更方便。

sd3弹簧和422相反，只有315°左右，弹簧接触底座，再由底座接触调节螺丝。弹簧的长臂使用直线设计，让回弹更直接。

刹臂固定位
422刹车这边贴了保护贴，虽然不知道为什么只有一边········

422是依旧是使用铆接件，大大减少了成本和制造难度。至于稳不稳，反正我没听过这玩意掉下来
sd3和刹车臂是一体的，老美的风范，在该用的地方一点也不含糊

活动摇臂：
sd3使用一颗铆钉冲压而成，不过反正背面看不到

422使用两颗铆钉对接而成，好看，摸着就是舒服，喜欢没道理

再补个摇臂，sd3的可以放的更下，虽然用不到，但多点设计盈余不是更好？

刹车块：
sd3 的长过m422的一点，但刹块面积大有好也有坏，好处是制动力大，但坏处是刹车手感不灵敏。另外422的刹车块，每一个都印了shimano，但sd3的却没有什么特殊标识。

重量：
这个估计是很多人在意的是，非常可惜的是422一对170克，sd3也只有180克，sd3的刹车块还比m422的大一点，拆了刹车块这个差距就更小了。但毕竟还是还是轻一点，一车份下来就是20克了，看来禧玛诺的镂空还是没白做。

最后说一下使用感受，由于是用在弯把上，不管高速、还是通勤的情况下我都经常使用。

先说sd3，毕竟是用了半年了。减速性能良好，托大刹车块的福，不管是40码还是14码，捏住刹把后减速明显，而且柔和。但低速时效果稀烂，不用力捏死还是会滑行，而且有明显刹不死的感觉。雨天刹车尖叫，而且会磨出大量黑屑。
然后是422，刚到手没两天。反应灵敏，轻点刹车就有明显反馈，不过还没进行高速长下坡测试，高负荷的情况下什么表现还不清楚。雨天也没测试，虽然被洒水车和积水搞湿过，但毕竟没有雨天那种潮湿的天气。
重点来了：
刹车手感
以前我以为：手感嘛~不够打油，加大回弹力道就是了，这玩意都是玄学、是特技、是duang！。但实际使用后却发现完全是两回事，sd3是和以前大行、燕鸥拆车件的v刹一个感觉，你感觉到刹把，但感觉不到v刹，而422却有非常清晰的反馈，你在摸刹把，却感觉的到v刹就捏在你手上，随着你的手在动，这也是我在车店摸了4000以后坚定了买422的想法。