解禁的目的就是为了解放思想百花齐放，为了方便简单的话你只需要把之前龙头用作防倾的导轮改成可以转的就是了

首先导轮解禁之后，我第一个想到的就是八导抬脚，竞速方面前后导轮配置完全是一样的上大下小，不仅导轮尺寸，导轮间距也基本一致。但是田例除了限宽，还有出弯跳跃，抬脚效果可能会不好而且有翻车的可能。所以我一直在想能否把前导轮设置成与后导轮一样的形式。

然而在看了一些图片之后我产生了疑问，导轮半径是按照什么原则选择的？之前我一直执迷于大半径导轮，并不能理解小导轮在前，大导轮在后的设定。

我只知道导轮越轻，越大，越结实越好，但是小径导轮一直存在着并且被广泛使用。为什么要使用小导轮并且通常放在车头？小导轮有什么优势？

难不成小导轮唯一的意义就是缩头？或者弹簧头尾？

希望楼主找到答案

我发表一下我的看法，仅代表个人观点，欢迎前来讨论。
首选，来说一下大导轮和小导轮各自的优势
大导轮通过性强，速度快，阻力小；
小导轮重量轻，稳定好，易缩头，易做防挂。
然后就来说一下前后导轮的选择
在6导轮时代，前双后四位主流配置（忽略鱼车），总的来说大都是前小后大或前后都大，我认为前小主要是为了缩头，还有田宫双段导轮的推出，使其更稳定，更具竞争力，如果不用缩头，稳定性足够的情况下，前后都大会更快，至此，6导轮的设定已相当成熟，深入人心。
然而现在田宫暂时地开放了无限导轮，突如其来的改革令人摸不着头脑，特别是日本人，6导轮的思想已经根深蒂固，自然是用6导轮的思维来做多导轮，大概方向是把前防倾上增加导轮，虽然看上去改动不大，但也卓有成效，如果取消多导轮也能很快改回来，最终这样的改装思路盛行起来，发到网上，引得国人大力借鉴。但是，中国有一点和日本不一样的是，中国经历过奥迪带来的8导轮时代，有另一套更成熟的导轮思路，也就是8导轮思路，通过改进（如取消上大下小）来适应田宫规则，或许会比6导轮的思路来的更好，这也是中国参加JC的优势之一，我们是8导轮的“过来人”，经验更加丰富。总结一下，现在还是田宫新规则的探索时期，成熟的设定尚未定型，需要大家一起努力探索，不要盲目跟风。

记得新规解禁是到5月吧，马上6月了，怎么说？

日本人也不是完全只玩田宫例，中式无限制他们也有涉猎，只是玩的人很少

这是机翻

我们那时候奥迪不都是八导轮