苏7IG,原型机，用于测试可变后掠翼。与苏7性能差别不大

另一张图片

苏17，正式量产型，依旧使用与苏7相同的引擎，增大了油箱容积

苏17K，紧急出口给中东战争中的埃及的版本（找不到照片）

苏17M（“装配匠-C”）
最初主要生产版本，引入了留里卡AL-21F-3发动机，双皮托管，新的导航和攻击计算机（保留苏7BMK的SRD-5M测距雷达）可变位置进气中心锥体提供2.1马赫的最大速度。第一次飞行：1971年12月28日。出口版本被命名为苏-20，1972年12月15日首飞， 1972年制造，1975年投入服务。出口到埃及，波兰和叙利亚。
如图为苏联空军苏17M战斗机

苏-17R
少量装备了侦察吊舱的Su-17M飞机。出口版本苏-20R。

Su-17M2（“装配匠-D”）
机鼻伸展38厘米（15英寸），删除测距雷达和“下垂”以提高飞行员的视野。 Fon-1400激光测距仪/标记目标导引头（LRMTS）。 加装ASP-17和PBK-3-17s瞄准航空电子设备。 RSBN-6S短程导航和仪表着陆系统。 DISS-7多普勒导航雷达。第一次飞行：1973年12月20日，V. S. 伊留申驾驶。制造于1974 - 1977年，于1975年投入使用。

苏17M2D
使用图曼斯基 R-29BS-300发动机（与一些MiG-23一起使用）的加力推力在112.7 kN（25,335 lbf）的测试适应在一个凸出的后机身。由于缺乏性能优势和由于更高的燃料消耗而导致的航程缩小，因此决定仅将该发动机作为出口版本提供。第一次飞行：1975年1月31日，A. N. 伊萨科夫操控。该出口型号被命名为Su-22（“装配匠-F”），制造于1977 - 1978年。

苏22（找不到苏联的试飞机）

苏-17UM（S-52U，“Fitter-E”）
首款双座教练机版本，基于苏-17M2，，挡风玻璃向前移动;长度与原来的苏-17M相同。内部燃料容量减少，翼根机炮被取消，但保留了完整的航空电子设备和军备。第一次飞行：1975年8月15日，V. A. 柯切托夫的控制中首飞。带有R-29发动机的出口版本被指定为苏-22U。 1976-1978制造，1976年投入使用。

取消了翼根航炮，但是航炮的防烧蚀护层还在

苏-17M3（“装配匠-H”）
根据苏-17UM改装后的机身，但是用航空电子设备舱和一个额外的燃油箱取代了后座舱，将内部燃油容量提高到4850升（1,280美国加仑）。多普勒雷达内部移动，加装 “Klen-P”激光测距仪/目标指示器。在每个机翼的两个现有塔架之间增加了R-13（AA-2“Atoll”）或R-60（AA-8“Aphid”）的发射轨道。第一次飞行：1976年6月30日，V. A. 柯切托夫驾驶。采用R-29发动机和降级航空电子设备（相当于苏-17M2）的出口版本被命名为苏-22M（北约“装配匠-J”），并于1977年5月24日首次由ES 索洛索耶夫 首飞。带有苏-17M3航空电子设备的出口版本被命名为苏-22M3。苏-17制造于1976-1981间，苏-22M于 1978-1984间制造。 苏-17M / 苏-22M / 苏-22M3是建造数量最多的苏17系列飞机

利比亚，捷克的苏22M

Su-17UM3（“装配匠-G”）
与Su-17M3相同的航空电子套件。第一次飞行：1978年9月21日。由 A.叶戈罗夫驾驶。出口版本：带有R-29发动机的为苏-22UM3，带有AL-21发动机的为苏-22UM3K。制造1978-1982。