一、车体主要构造
车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体钢结构的主要零部件，如：枕梁、端梁、侧梁、大横梁、侧墙板、端墙板、车门等均采用耐候钢，中梁材料为09V低合金钢。制造时原车体颜色为绛红色，厂修后改为黑色。
1、底架
底架由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。中梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为（240×80×9
)mm槽钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚的耐候钢地板；直径为338mm锻造上心盘,并装心盘磨耗盘。
2、侧墙
侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用(140×116×6)mm冷弯矩形钢管，侧柱采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。侧柱与侧梁连接采用铆接。
3、端墙
端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁采用(140×116×6）
mm冷弯矩形钢管，角柱由(140×58×6
）mm槽钢与钢板组焊而成。
4、侧开门及下侧门
在两侧的侧墙上各安装6扇上翻式下侧门，与C62A、C62B等型60t级敞车的下侧门能够互换修理。
在两侧的侧墙上各安装一对侧开门。
侧开门在设计与制造时上门锁采用外露的通长式上锁杆及凸轮插销，下锁销采用传统的杠杆插销。运用后暴露出很多问题，如车门变形、门锁失效、配件丢失严重等。2007年6月开始，在厂、段修时对侧开门门锁装置进行改造，采用了与C70型敞车相似的门锁机构，采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠；站修时，对车门进行了加固。

二、制动装置
采用改进的120型控制阀、直径为254mm（或356mm）的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、空重车自动调整装置，配装高摩闸瓦（或高磷闸瓦）的槽钢弓形杆制动梁或组合式制动梁、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套圆销等组成，并采用不锈钢配件与管系、采用直立轴绕链式手制动机、脚踏式或NSW型人力制动机。

三、车钩缓冲装置
装用C级钢13A型上作用车钩、C级钢13A型钩尾框、ST型或MT-3型缓冲器。

四、转向架
C64K型装用转K2型转向架；C64T型装用转8B或转8AB型转向架；C64H型装用转K4型转向架。

装焦炭的C64A呢？

这个车似乎经常见，以前还有红色涂装，现在都变黑了

从世纪末观察铁路，对这个系列最大的印象就是车门容易变形。

你好，车体上“卷”是什么标识?