开原——底失卜——满泾 ——海西东水陆城站
此线为《辽东志》及其第三次修订本《全辽志》所载，明代从辽东都司北境重镇开原，经底失卜，通往黑龙江下游奴尔干都司驻城的水陆交通。海西地名，明袭于元，指海西江流域女真居地。元明时期海西江，即金代之混同江，包括今松花江和松花江入黑龙江汇合口以下到海流段。驿路全程五十四城、站（注意，“两志”均记为此数）。水陆，即水路、陆路并用，有牛站、马站、狗站，夏日行船，冬天利用冰雪江面，以爬犁作为交通工具。城站，或以城为站，或在途驿站。《明实录》记，永乐十年（1412年）十月，诏令“置辽东境外满泾等四十五站。敕其提领那可、孟常等曰：‘朝廷设奴尔干都司并各卫，凡使命往来所经之地，旧有站赤者复设，各站头目，悉恭命勿怠’。”

此线由唐代渤海国“黑水道”，辽、金“鹰路”，和元代“东征元帅府站赤”演化而来，它们世代传承，背景和特征又各不相同。其如逶迤长龙，沿松花江和黑龙江左岸、右岸台地，直抵鄂霍次克海入海口和库页岛，山川寥廓，水、陆兼用，城、站一体，是东北古代交通史厚重的一笔。然大明立国，沿袭中原唐宋以来燕云十六州固本思维，以长城为卫，辽东为屏，视塞外为羁縻之国，心存戒备，在远夷过往的喜峰口筑关城、营城，踞险而筑敌楼，曰“镇远楼”，由此可见一斑。海西东水陆城站与传统的驿路、驿传功能有所淡化，多为朝贡——赏赉，和马市贸易和民间往来所用。由此，历史记录的海西东水陆城站画面，无疑是东北社会发展史的缩影，其意义远远超出交通道路的层面。明廷“悦近而服远”，为招抚奴尔干，及海外吉列迷等“万方之外，率土之民”，遣内官亦失哈，自吉林乌拉起行，沿水路十下奴尔干。《辽东志》记，“国朝征奴尔干，于此造船，乘流至海西，装载赏赉，浮江而下，直抵其地。”亦失哈并在奴尔干“造寺塑佛”，两立《永宁寺记》、《重建永宁寺记》碑（现分别存于俄罗斯海参崴阿尔谢涅夫博物馆，和海参崴国际展览中心），是海西东水陆城站的动人篇章。

松花-黑龙

朵甘和乌斯藏也有驿路吧

小吧！这两张图哪一张更合理？？？

五楼质疑的东西太多，上回跟我扯辞海对汉奸的定义是错的，还说是强盗逻辑，自已又上不了别的东西

就连国外一向喜欢把中国地图画小的专家学者也是承认明朝实际统治东北的，毕竟有机构有驻军，还修了驿站，但是他们始终不承认西藏（除了撒里畏兀儿地区，有设置卫所）。我也觉得西藏确实有争议，但对于东北的统治毫无疑问

怎么都沿河分布？

奴儿干都司在明宣宗宣德年间撤制，总共就没维持多少年，大概28年？明朝中前期就开始缩边，实在是维持不住了。

大明在那边力量应该比较薄弱吧，所以才很难守住，反叛的力量稍微大点就不好对付了。

乌斯藏也修驿站了，可惜一点资料都找不到