秋浦河特大桥

秋浦河特大桥是济祁高速跨越长江的关键性工程的重要组成部分，位于秋浦河木闸-池口河段。大桥起点位于贵池区秋江街道新河村，路线向南延伸至秋浦河北岸，跨越秋浦河后止于南岸山坡，全长1215米。目前，项目南北引桥基础和下部结构已全部完成，正在施工北引桥桥面系和南引桥现浇箱梁。主桥南北主塔、南北锚碇以及索鞍已全部完成，正在进行悬索桥上部结构的缆索系统和钢梁施工。作为科研重点的根式基础也已全部施工完成。由于该桥跨越杏花村文化旅游区境内，故该桥主体部分采用双塔双跨结合梁悬索结构，整桥建成后将具有较高的观赏性，成为杏花村内的景观桥。整个项目由中交第二公路工程局有限公司承建，预计将于2019年6月30日建成通车。图为9月27日在建的秋浦河大桥与杏花村山水遥相呼应。
秋浦河特大桥是济祁高速跨越长江的关键性工程的重要组成部分，位于秋浦河木闸-池口河段。大桥起点位于贵池区秋江街道新河村，路线向南延伸至秋浦河北岸，跨越秋浦河后止于南岸山坡，全长1215米。目前，项目南北引桥基础和下部结构已全部完成，正在施工北引桥桥面系和南引桥现浇箱梁。主桥南北主塔、南北锚碇以及索鞍已全部完成，正在进行悬索桥上部结构的缆索系统和钢梁施工。作为科研重点的根式基础也已全部施工完成。由于该桥跨越杏花村文化旅游区境内，故该桥主体部分采用双塔双跨结合梁悬索结构，整桥建成后将具有较高的观赏性，成为杏花村内的景观桥。整个项目由中交第二公路工程局有限公司承建，预计将于2019年6月30日建成通车。图为9月27日在建的秋浦河大桥与杏花村山水遥相呼应。

池州长江公路大桥是国家高速公路京台并行线德州至上饶高速跨越长江的关键性工程，也是安徽省“五纵九横”高速公路网规划中“纵三”济祁高速的重要组成部分。路线起自铜陵市枞阳县会宫，过江后再跨越秋浦河，止于池州市殷家汇，全长41.026公里。其中长江大桥长5.818公里，北岸接线长16.153公里，南岸接线长19.055公里。项目于2015年5月1日开工，计划于2019年6月底建成。建设中，大桥建设者先后攻克了深水基础、大跨度连续刚构 、钢混叠合梁等关键技术难题，并将梯度混凝土、斜拉桥塔间分组集聚式锚固体系、预压式钢-橡胶-防腐层组合防撞装置等创新成果首次应用于工程实体，得到业内人士的一致好评。此外，系列根式基础研究获得了2017年中国公路学会特等奖，并在多个领域得到推广。2017年，池州长江公路大桥被列为交通运输部科技创新示范工程。池州长江大桥建成后将进一步完善安徽省高速公路网和过江桥梁布局，强化长江两岸特别是推动我省"皖江开发开放"和"皖江城市带建设"，促进区域自然资源与旅游资源开发及经济协调发展具有十分重要的意义。

据了解，合肥（庐江）至池州高铁是合肥至温州高铁的重要组成部分，由池州市发改委牵头组织编制项目预可研规划，目前已取得初步成果。初步规划，合池高铁全长185.863km，其中利用合安高铁线路82.5km，新建线路长度103.363km，起点为合安高铁庐江西站，终点为池黄高铁九华山站，途经庐江县、铜陵市枞阳县、池州市贵池区及青阳县，设庐江西站（在建）、泥河、枞阳、池州东站、池州（既有）和九华山站（拟建）6座车站，设计时速350公里/小时，估算总额约220亿元，总工期60个月，预计“十四五”期间开工建设。

池州长江公铁大桥航道通航条件影响评价报告专家咨询会召开
7月9日上午，池州长江公铁大桥航道通航条件影响评价报告专家咨询会顺利召开。交通运输部长江航务管理局副局长邱健华出席，市委常委、常务副市长张杰华致辞。
　　会上，各评审专家围绕踏勘情况及工程项目可行性研究报告，分别就池州长江公铁大桥通航条件、桥梁跨径方案、轮船通航影响等具体方面问题展开详细分析和讨论，并形成专家意见。
　　邱健华在讲话中要求，项目设计单位要认真研究、充分吸收专家意见，以高度负责的精神处理好安全和发展的关系，在关键工序和重点环节上做足文章，确保池州长江公铁大桥项目顺利实施。
　　张杰华在致辞中简要介绍了池州市情。他指出，池州长江公铁大桥项目对支撑推进长三角一体化建设、促进东中西部协调发展、参与“一带一路”建设具有重大意义。希望各位专家积极为项目建设把脉问诊，并表示将以此次专家咨询会召开为契机，进一步完善项目前期工作，全力以赴为项目建设保驾护航。

6月9日，我市成立池州长江公铁大桥项目建设指挥部。目前,省发改委已开展池州长江公铁大桥可研审批前公示，正在积极争取新开发银行贷款，计划年内开工建设。
池黄高铁正在加快建设，截至5月份累计完成投资32.5亿元。
G3W德上高速池州段加快建设，预计年内建成通车,
池州至宣城高速公路前期工作加快推进。
童埠港区改扩建、乌沙等公用码头前期工作正在推进。
九华山机场改扩建飞行区工程基本完成，启动航站区建设。

沪渝高速和德上高速的枢纽立交

池州市人民政府办公室关于成立池州长江公铁大桥项目建设指挥部的通知
池政办秘〔2022〕58号
各县、区人民政府，江南新兴产业集中区、九华山风景区、开发区管委会，市直有关单位：
根据工作需要，经市委、市政府同意，决定将“池州长江公铁大桥项目推进工作领导小组”更名为“池州长江公铁大桥项目建设指挥部”，并对其组成人员进行调整。

根据可行性研究报告，大桥上层公路为S40青阳至枞阳高速公路，已列入《安徽省高速公路网规划修编（2020-2035年）》，计划“十四五”开工建设；下层为合肥至池州城际铁路和预留城市轨道交通（兼顾市域铁路），其中合肥至池州城际铁路已纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，为“十四五”规划建设项目，同时为密切池州市与枞阳县交流，推动安池铜一体化发展，节约过江通道资源，设计预留了两线城市轨道交通，兼顾市域（郊）铁路通行，未来将结合周边铁路客货运输需求，统筹研究预留铁路的具体建设标准、建设时序。

S40青阳至枞阳、S27东至至鄱阳池州段高速公路工程规划路线方案审查会在池召开。
S40青阳至枞阳（池州段）高速公路起于泾县与青阳县交界处，经青阳、贵池、江南新兴产业集中区，顺接池州长江公铁大桥，线路全长约46.5公里，估算投资约90亿元。S27东至至鄱阳（池州段）高速公路起点位于东至县良田G35济广高速，经官港、昭潭、龙泉，终点位于江西省界接规划的东彭高速，全长约54公里，估算投资约97亿元。与待建的宣城至东至高速公路联通后，将形成南沿江东西向又一条重要通道。

池州滨江建设发展有限公司

根据批复，池州长江公铁大桥两端分别位于池州市贵池区江口街道、铜陵市枞阳县汤沟镇，采用“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江，上层为公路，下层为城际铁路和城市轨道交通，全长约3.12公里，不含两端公路、铁路接线。跨江主桥采用(98+378+812+364+98)米双塔斜拉桥方案，主桥长1754米。
大桥上层公路部分采用双向六车道高速公路标准、设计速度100公里/小时；下层铁路部分采用四线铁路标准，其中两线为合肥至池州城际铁路，过江段速度目标值250公里/小时；另外预留两线城市轨道交通，兼顾市域（郊）铁路通行需求，主要技术标准另行研究确定。
批复信息显示，池州长江公铁大桥估算总投资68.28亿元，建设工期57个月，项目法人为池州滨江建设发展有限公司。
据介绍，池州长江公铁大桥项目为长江经济带长江干线新建过江通道规划重点项目，已列入国家《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》《安徽省有效投资攻坚行动方案（2022）》，项目为合肥至池州铁路、S40青阳至枞阳高速公路的控制性工程。项目实施对贯彻落实长江经济带发展、长三角一体化发展战略，优化完善安徽省过江通道布局等具有重要意义。

2023.3.25《池州长江公铁大桥主体工程全面开工》
2023.3.25池州长江公铁大桥首墩开钻标志着大桥主体工程全面开工

3月25日
在长江池州段离南岸大堤
约380米处的江中施工点
随着一台XR800HD大吨位
旋挖钻机隆隆启动
中铁大桥勘测设计院
安徽省交通规划设计研究总院设计
中铁大桥局承建的
池州长江公铁大桥首墩开钻
标志着大桥主体工程全面开工
当日开钻的是大桥4号主墩
基础采用77根
直径2.8米的钻孔灌注桩
桩基按摩擦桩设计
以弱风化粉砂质泥岩作为持力层
设计桩长112米
单桩设计混凝土方量689立方米
特殊的地质水文条件
和超长、超深钻孔桩等建设特点
对平台钢管桩、钢护筒搭建
钢筋笼制造、接长、下放
水下混凝土灌注
基桩超声检测
等施工作业带来一定的难度

为保证首根钻孔桩顺利开钻
项目建设管理单位
皖赣铁路安徽公司
会同施工单位中铁大桥局
坚持“不辱使命、拼搏奋斗
科学有序、安全优质”的建设理念
高标准起步、高质量建设
编制标准化作业指导手册
配齐配强人员和设备
落实落细技术安全交底
严格作业流程和施工纪律
采用世界先进的旋挖钻技术
严格按照施工工艺要求组织作业
确保了首个主墩首根钻孔桩开钻

项目
链接
池州长江公铁大桥是合肥至池州城际铁路全线控制性工程，上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成运营后，将成为继芜湖长江大桥、铜陵长江公铁大桥、芜湖长江三桥，以及在建的马鞍山长江公铁大桥、G3铜陵长江公铁大桥之后，安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥。
合肥至池州城际铁路和池州长江公铁大桥建成运营后，将打通合肥经池州至皖南地区的公路和城际铁路等交通运输通道，合肥与池州间乘坐动车组列车可快速直达，无须绕道铜陵、安庆等地，对于进一步加强皖江区域基础设施建设，完善过江通道布局，推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义。

最霸道城市铜陵，谋划合池高铁联络线过G3替代桥，构造350km/h高铁双通道

奇特现象，G3替代桥修建了4线铁路，但是目前为止一条铁路过江的通道都没有列入规划，可谓是4线铁路将在大桥建成后，长期荒废。
“合池城际铜陵联络线”。按照谋划，该高铁拟从合池城际庐江枢纽引出，经G3铜陵长江公铁大桥，接入池黄铁路九华山站。 铜陵与合肥之间，未来将是双高铁通道——合福高铁和合池城际铜陵联络线，显然这两条高铁都是设计时速为350km/h的高速铁路，这在皖江各城市对接合肥的规划中，是独一份的，及时是国家干线路网中的安庆，也没有这份得宠。可谓皖江城市带最霸道城市铜陵市！

池州长江大桥上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成运营后，将成为继芜湖长江大桥、铜陵长江公铁大桥、芜湖长江三桥，以及在建的马鞍山长江公铁大桥、G3铜陵长江公铁大桥之后，安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥。池州长江公铁大桥将成为一条横穿长江的“手臂”，改变贵池区和铜陵市枞阳县隔江相望的历史，密切两地经济文化往来，并成为安庆池州铜陵三地实现跨江联动、融合发展的重要工程之一。

▲池州长江公铁大桥效果图