一直希望能够将大部分的数据量化，和@A8信仰圣光 （借机给前排）讨论后觉得量化确实太困难，大家对验证过程和具体数据真正感兴趣的应该不多，更需要的是普遍性结论。所以以后我尽量省去大量的数据推论，去得出具有普遍性和指导性的定性结论。
氮气和加速相关能研究的内容不是很多了，还有一些零碎的东西弄完，我试着去全部整合起来，把一些错的东西删去写一篇完整的。
三楼开始是正文。

首先是各种氮气氮效之间的关系。
下表是粗略测的部分车辆氮效（每秒氮气消耗百分量），由于数值较大，误差应该较大，本帖不着重讨论氮效，只作为分析基础。根据这个表，大概可以得出不同种类氮气的氮效比大约在同一个范围内，约为1：0.75：0.58：0.39。
注：由于氮气改装会影响氮效，故给出氮气改装，a+b+c+d分别表示a：金币改装，b：通用卡牌改装，c：等级卡牌改装，d：车辆卡牌改装

接下来是各种氮气加速度之间的关系。
由于一开始想量化这个部分搜集大量数据，结果过程中弄混了，部分数据缺失就不放上图了。
普遍化的结论为：若设紫喷下加速度为1，紫喷、双喷、完美喷、单喷、无氮的加速度分别约是：1，0.5，0.34，0.23，0.2。这一比例纯靠经验获得，测试车亮主要为BCD级车，估计随等级增加，比例值有可能会上升。

于是，可以得出氮气加速效率，用氮气消耗量/加速度来表示。通俗地讲，比如紫喷情况下加速度为1，那么双喷氮气消耗速度是紫喷的一半，所以加速度为0.5则恰好效率相同，因此使用这一比值来判断各种氮气的加速效率。

关于氮气加速曲线，是在上一项测试中无意得出的结论，一次将车辆200-300的加速区间分成十个分析，即200-210，210-200等等，发现两点：
1、后段加速效果明显比前段好（差值较大的达到了10），这明显与之前得出的结论，速度越快，阻力越大，加速越差相矛盾，于是我认为车辆氮气加速会有越来越快的趋势。（这也是我一直没有认同Chinese X的空中点喷跑法的关键，不过具体效果还是要等更加确切的测试才能说明）
2、加速中会出现某一段加速度特别小。这一点还是应对了车辆换挡这个设置依旧存在。

结论和一些氮气使用建议：
1、我认为单喷的加速效果很差（略高于无氮气），主要作用是用于维持高速，保证过弯和路面不平时不损速
2、完美喷：和A8不同，完美喷不论加速效果还是加速效率上都没有优势，我认为除去刚好使用完美喷可以使氮气利用最大化外，几乎没有什么价值
3、双喷：由于紫喷的条件苛刻（满氮气），所以双喷应当是需要快速提速时的最佳选择
4、紫喷：加速效率明显优于其他，条件允许尽可能优先使用
5、鉴于后程氮气加速效果较好，建议（仅建议）攒不少于半管氮气再使用。但是这一点很依赖实际情况，有时候需要立即提速时无需考虑。（举例：一般平路上车辆漂移赞气会趋向于稳定在一个速度，建议先氮气加速到这个速度以上，再攒较多的气使用）
6、关于点喷以及与A8中类似的点三是否有用，我还不能给出比较确切的解释，暂时不做定论。（大家有想法欢迎提供）（顺便提一点，当平路上有一个凸起时，在上坡前使用氮气效果极佳，具体参考旧金山某图的开头，这点等研究好点喷之后再详细解释）

本贴完结，但愿大家能读懂我很糟糕的解释，欢迎提出想法和测试以便我完善。

雅座

前排

太棒了👍

a9第一巨佬

加速度这个挺实用！

嘻嘻，厉害了

慢慢研究啊，我都是看面板速度来的，实际的并不知道，怎么玩最快，就按照最快的来