搭载双离合变速箱的车辆，在低速行驶时，顿挫问题常见。当然也会有一些车友认为开起来没有任何问题，毕竟调校结果会不一样，个人舒适度感受也会有所差异。事实上，顿挫情况在每辆车上或多或少都会有一定形式的体现，只是顿挫强弱的差别而已。
大众帕萨特7速DSG变速箱，匹配众多车型，帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。但普遍认为由于干式结构设计缺陷，导致这款变速箱的故障频率非常高。
1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象；
2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；
3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；
4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；
5、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；
6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。
无论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。
车辆行驶中顿挫严重，仪表盘EPC灯亮，打着火后不走车。大灯、音响正常。
用车检电脑检测出故障码P189C 升压不足导致功能受限；P17BF 液压泵；P1887 来自ABS控制模块的轮速信号；P0841 变速器油压传感器/开关1。
检修后发现滑阀箱损坏严重，必须更换总成才能解决问题。
这款DSG变速箱的问题不少，更换滑阀箱总成的也多。在就近的4S了解到，每个月都有一两起这个问题的返修案例，基本都是滑阀箱导致的。更换总成的价格在一万八左右。一般建议尽量以修为主以换为辅，毕竟维修的价格还是比总成要便宜很多，修无可修时可以换个翻新的总成，性价比也高些。
滑阀箱总成（也叫阀体，机电单元），变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。
滑阀箱损坏后最常见的问题就是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。
分离滑阀箱
滑阀箱拿下后变速箱的样子
图中黑色的部分是液压控制单元。这里大家需要注意，很多修理厂会把整个总成更换掉，然而这个控制单元并没有损坏，不需要更换。可以分解开，只更换阀体。
如滑阀箱不能精准工作会怎样？
这里，先要弄明白DSG变速箱是如何换挡的。DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法，就是说如1挡在工作时，2档齿轮预先就与第二输入轴连接，只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态，故只有第一输入轴输出动力。而如果这时K1，K2离合器同时结合(即第一、第二输出轴同时输入动力)，那就有两个不同速比的扭矩同时输出到差速器齿轮，这样将会产生严重的机械干涉。
什么情况会导致第一轴和第二轴同时输入动力？
那就是当滑阀箱不能精准工作损坏时。如当K1正在工作时，K2也去结合；或者当K1的离合片还没完全分离时，K2离合器就去结合，时间上的误差就会导致两根输入轴同时输入动力。结果是产生机械干涉，可能会导致离合器打滑、磨损加剧甚至烧毁，齿轮也有可能会折断等严重后果。
大众帕萨特7速DSG变速箱，匹配众多车型，帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。但普遍认为由于干式结构设计缺陷，导致这款变速箱的故障频率非常高。
1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象；
2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；
3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；
4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；
5、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；
6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。
无论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。
车辆行驶中顿挫严重，仪表盘EPC灯亮，打着火后不走车。大灯、音响正常。
用车检电脑检测出故障码P189C 升压不足导致功能受限；P17BF 液压泵；P1887 来自ABS控制模块的轮速信号；P0841 变速器油压传感器/开关1。
检修后发现滑阀箱损坏严重，必须更换总成才能解决问题。
这款DSG变速箱的问题不少，更换滑阀箱总成的也多。在就近的4S了解到，每个月都有一两起这个问题的返修案例，基本都是滑阀箱导致的。更换总成的价格在一万八左右。一般建议尽量以修为主以换为辅，毕竟维修的价格还是比总成要便宜很多，修无可修时可以换个翻新的总成，性价比也高些。
滑阀箱总成（也叫阀体，机电单元），变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。
滑阀箱损坏后最常见的问题就是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。
分离滑阀箱
滑阀箱拿下后变速箱的样子
图中黑色的部分是液压控制单元。这里大家需要注意，很多修理厂会把整个总成更换掉，然而这个控制单元并没有损坏，不需要更换。可以分解开，只更换阀体。
如滑阀箱不能精准工作会怎样？
这里，先要弄明白DSG变速箱是如何换挡的。DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法，就是说如1挡在工作时，2档齿轮预先就与第二输入轴连接，只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态，故只有第一输入轴输出动力。而如果这时K1，K2离合器同时结合(即第一、第二输出轴同时输入动力)，那就有两个不同速比的扭矩同时输出到差速器齿轮，这样将会产生严重的机械干涉。
什么情况会导致第一轴和第二轴同时输入动力？
那就是当滑阀箱不能精准工作损坏时。如当K1正在工作时，K2也去结合；或者当K1的离合片还没完全分离时，K2离合器就去结合，时间上的误差就会导致两根输入轴同时输入动力。结果是产生机械干涉，可能会导致离合器打滑、磨损加剧甚至烧毁，齿轮也有可能会折断等严重后果。
