这台车刚刚开始来的时候是以一台R1的面容出现的，严格来说应该是半截R1，因为下半部分的导流板没有！
来的时候的症状是缺缸，没力，后来火咀断裂在里面！
由于平时改汽车比较忙，所以发动机拆下来就丢在角落里面好几个月！
重机车的正时没那么容易对，和汽车小排量摩托车，踏板摩托车都不太一样！原理是一样，但就是那些小小的细节会让人很头大！
重机车的正时没那么容易对，和汽车小排量摩托车，踏板摩托车都不太一样！原理是一样，但就是那些小小的细节会让人很头大！
这颗就是左边磁电机的转子！
电路方面也比较麻烦，找了好久，才找到一个西班牙文的维修手册！找到电路图还不行！问题后面一一解说！
说实话，重机车的引擎还是不错的，二十年前的工艺都已经很赞了！打开边盖就能看到的清爽！离合器和壳体里面一点油泥都没有，要是国产小排量机车引擎拆开后就会发现对比太鲜明了！
也由于重机车需要用到好的全合成高粘度的润滑油！
正时对完了，接下来就是这颗黑豆干，就是我们所说的点火器，点火放大器，引擎高转速点火脉冲能不能跟得上节奏也都看他的了，这颗是三菱造！
接下来就说电脑板，ECU，车来的时候水箱风扇不会自己开，经过检查发现，整个水箱冷却系统线路都被抽掉了，连接电脑的水温开关的线没有，只有保险丝还在里面！
重机车的主电是通过马达继电器上面的保险盒传递至全车的！接错线会烧保险丝，重则，黑豆干就挂掉了！
燃油泵继电器挂了！后来叫了一颗都是三菱生产的，但他是CBR250用的，但后来叫的那颗应该是假的国产的不良品，接通没用，后来找到连接燃油泵继电器的线路，将其跨接，将就用吧，不然成本太大，这些老家伙的零件也没有那么好处理！
该处理的都也处理的差不多了，地上先调试好，再上车吧，重机车没有汽车那么容易放进车架里面，空间很有限，稍微外一点都进不去！会卡脱漆！
汽车玩儿NA的终极玩儿法就是“四吼乱喷”说笑的！四吼进气系统，重机车，跑车，四缸，全部采用四吼，现在新款都进步了，纯粹的四吼，电喷射！这些老款的跑车都是四吼化油器！这个环节着重解说一下，这里是比较复杂的，由于是四缸，那么就有四颗活塞，连杆，化油器的节气门的开度要几乎调至一致，这个和汽车的四吼是一样的道理，汽车的四吼是控制气的，如果四颗化油器的节气门开度不同，那么入气量也就不同，这样的话，没个缸的工作能量就不一样，这样轻则造成转速难上难下，重则造成高温，拉瓦磨轴（曲轴的大小瓦，和曲轴将会被不同的工作重力所致残！）接下来就是混合比，入气量的大小要配合化油器的混合比的调整螺丝进行调整，混合比调整不合理，也会导致一样的问题产生！
这四颗真空表真的很烂，非常烂，后来都没有用他了，节气门开度大家都叫他“四缸平衡”，后来直接是用数显游标卡尺，一丝一丝的进行调整，空档加油门测试完以后装车后再进行一次混合比调整！由于化油器适用年限太久，磨损有点大，在这种状况下，混合比还没有调整最佳位置，还有点小小的低转不顺！高转就很暴力！
调试基本结束，差不多都OK了！
接下来就是水箱风扇了，由于水温风扇继电器没有，连接电脑的线束被抽掉，那么我们就直接从水温开关与风扇直接联通到电瓶，这样他也可以通过水温来进行自己开关，散热！
全新的水温开关加持，很赞
只是这短炮筒真的是太吵了！声音是很好听，但就是太大声了，跑山，跑赛道可以，跑街还是算了，不要出门的好！
搞定了，前档泥瓦做黑色，后续再将Kawasaki绿贴纸贴上去！这样就算真的活了！
由于重机车加速暴力，极速高！故而将后排做拆除，玩儿重机车最好是不要载人！
后面DUCATI的兄弟，你这姿势也太美了吧
Kawasaki ZZR400复活！
来的时候的症状是缺缸，没力，后来火咀断裂在里面！
由于平时改汽车比较忙，所以发动机拆下来就丢在角落里面好几个月！
重机车的正时没那么容易对，和汽车小排量摩托车，踏板摩托车都不太一样！原理是一样，但就是那些小小的细节会让人很头大！
重机车的正时没那么容易对，和汽车小排量摩托车，踏板摩托车都不太一样！原理是一样，但就是那些小小的细节会让人很头大！
这颗就是左边磁电机的转子！
电路方面也比较麻烦，找了好久，才找到一个西班牙文的维修手册！找到电路图还不行！问题后面一一解说！
说实话，重机车的引擎还是不错的，二十年前的工艺都已经很赞了！打开边盖就能看到的清爽！离合器和壳体里面一点油泥都没有，要是国产小排量机车引擎拆开后就会发现对比太鲜明了！
也由于重机车需要用到好的全合成高粘度的润滑油！
正时对完了，接下来就是这颗黑豆干，就是我们所说的点火器，点火放大器，引擎高转速点火脉冲能不能跟得上节奏也都看他的了，这颗是三菱造！
接下来就说电脑板，ECU，车来的时候水箱风扇不会自己开，经过检查发现，整个水箱冷却系统线路都被抽掉了，连接电脑的水温开关的线没有，只有保险丝还在里面！
重机车的主电是通过马达继电器上面的保险盒传递至全车的！接错线会烧保险丝，重则，黑豆干就挂掉了！
燃油泵继电器挂了！后来叫了一颗都是三菱生产的，但他是CBR250用的，但后来叫的那颗应该是假的国产的不良品，接通没用，后来找到连接燃油泵继电器的线路，将其跨接，将就用吧，不然成本太大，这些老家伙的零件也没有那么好处理！
该处理的都也处理的差不多了，地上先调试好，再上车吧，重机车没有汽车那么容易放进车架里面，空间很有限，稍微外一点都进不去！会卡脱漆！
汽车玩儿NA的终极玩儿法就是“四吼乱喷”说笑的！四吼进气系统，重机车，跑车，四缸，全部采用四吼，现在新款都进步了，纯粹的四吼，电喷射！这些老款的跑车都是四吼化油器！这个环节着重解说一下，这里是比较复杂的，由于是四缸，那么就有四颗活塞，连杆，化油器的节气门的开度要几乎调至一致，这个和汽车的四吼是一样的道理，汽车的四吼是控制气的，如果四颗化油器的节气门开度不同，那么入气量也就不同，这样的话，没个缸的工作能量就不一样，这样轻则造成转速难上难下，重则造成高温，拉瓦磨轴（曲轴的大小瓦，和曲轴将会被不同的工作重力所致残！）接下来就是混合比，入气量的大小要配合化油器的混合比的调整螺丝进行调整，混合比调整不合理，也会导致一样的问题产生！
这四颗真空表真的很烂，非常烂，后来都没有用他了，节气门开度大家都叫他“四缸平衡”，后来直接是用数显游标卡尺，一丝一丝的进行调整，空档加油门测试完以后装车后再进行一次混合比调整！由于化油器适用年限太久，磨损有点大，在这种状况下，混合比还没有调整最佳位置，还有点小小的低转不顺！高转就很暴力！
调试基本结束，差不多都OK了！
接下来就是水箱风扇了，由于水温风扇继电器没有，连接电脑的线束被抽掉，那么我们就直接从水温开关与风扇直接联通到电瓶，这样他也可以通过水温来进行自己开关，散热！
全新的水温开关加持，很赞
只是这短炮筒真的是太吵了！声音是很好听，但就是太大声了，跑山，跑赛道可以，跑街还是算了，不要出门的好！
搞定了，前档泥瓦做黑色，后续再将Kawasaki绿贴纸贴上去！这样就算真的活了！
由于重机车加速暴力，极速高！故而将后排做拆除，玩儿重机车最好是不要载人！
后面DUCATI的兄弟，你这姿势也太美了吧
Kawasaki ZZR400复活！
