与时俱进——全新凯美瑞完全进化解析
原创 2018-02-23 汽车优评 汽车优评
对于凯美瑞,我们最初的印象就是那个稳重、低调又务实的好好先生,七代凯美瑞上市之际,六代车型依然在量产,并命名为凯美瑞经典。新老两代同堂销售是当下很多车企共同的战略方针,因此第七代凯美瑞依然凭借着稳健的表现取得了漂亮的成绩单,而六代凯美瑞经典也依然在B级车市场占据一席之地。
而前段时间,第八代凯美瑞走进了我们的视线,但如果你第一眼看到它,你一定会为之惊叹。丰田大肆宣传的TNGA平台已经不是秘密,非常激进的外观和内饰设计才是它争议的焦点。第八代凯美瑞有两种外观可供选择,除了标准版本以外,丰田还为其设计了运动版款式,运动味儿十足的大尺寸轮圈和两边四出的尾排更是破天荒的出现在了凯美瑞的身上。
你能想象一台丰田车,一台凯美瑞能和运动沾边儿?但丰田确实这样做了,在消费群体大幅度向8090后转移的前提下,我们可以看到丰田的决心。8090后是思想较为前卫、愿意不断尝试新鲜事物的新一代,他们喜欢漂亮的车,喜欢高级的车,再加之中国特殊的婚恋观驱使,购车年轻化是必然。作为国内老品牌的丰田不可能放弃这块大饼,于是更为激进的外观设计和更为安全的车身构架便出现在了全新凯美瑞的身上。
为什么第八代凯美瑞受关注度如此之高,还有一个重要原因就是前七代车型在口碑和销量下的双重辉煌作为参照。前七代凯美瑞在车身的综合素质上,每一代都备受业内人士好评,而在销量上,更是代代大卖。尤其是在丰田的主力市场美国,凯美瑞更是神一般的存在。那么更换了全新TNGA平台的第八代凯美瑞能否延续辉煌、仅仅是大刀阔斧的换脸而已吗?
当然不是!其实在做车评的时候,我并不喜欢提及数据,但是全新凯美瑞有两个很惊艳的数字是必须要拿出来说说的。TNGA的全新平台使得凯美瑞车身刚性提升65%。车身刚性提升65%是一个多么恐怖的概念,这点在IIHS 25%偏置碰撞测试中得到了完美体现。无论是主驾驶一侧还是副驾驶一侧,碰撞结果都是同级别最优成绩,在越来越多的年轻消费者注重安全的前提下,这个碰撞成绩来的正是时候。车身刚性的增强带来了另外一个好处便是行车品质的提升,新凯美瑞较上代车型,底盘厚重感、高级感更强,并且颇有运动属性,但这种运动感并不像阿特兹那样直接,因为它还是要兼顾舒适性。整车的隔音效果会给你雷克萨斯ES的感受,这也是上一代凯美瑞比较薄弱的地方。
第二个令人惊艳的数字便是新凯美瑞热效率达到40%,混动版本则是41%,这又是一个令人惊讶的提升。效率高动力系统匹配的完善程度自然无需多言,8秒多的破百成绩也许并不亮眼,但每一脚动力都是十分扎实,后劲也足够强大。高效率的动力系统带来的另一个好处便是油耗表现,在B级车中,新凯美瑞依然是最省油的那一个。
内饰设计跟外观一样打破常规,“Y”字形的设计和大量的皮料也是尽显诚意。在竞争对手纷纷把成本都转移到豪华氛围营造上的时候,丰田也跟上脚步,看得见摸得着的地方都会给你良好的触感,摆脱了以往丰田车大量堆砌塑料的表现。此外,全系标配十气囊也是新凯美瑞一大亮点。
在德系对手纷纷加长的年代,新凯美瑞依然维持着标准尺寸,后排空间并不惊艳,但也绝对够用,座椅舒适性更是展现了它应有的水准。这是一次从里到外彻彻底底的进化,但真的又挑不出什么缺点,没有缺点也许就是凯美瑞最大的优点。在中庸了七代之后,第八代凯美瑞在保持了可靠性、耐久性和舒适性的基础上,变得更时尚、更高效、更安静、更安全了,而且又不向德系的“L”去妥协空间,在改变的同时我们也能看到凯美瑞的坚持。保留了自己一贯的传统优势,悄无声息地改变了风格和内涵,丰田的与时俱进在凯美瑞上用的恰到好处。三流车企造汽车,二流车企造品牌,一流车企造价值观,这也许就是丰田想要通过凯美瑞所展现给我们汽车文化。
原创 2018-02-23 汽车优评 汽车优评
对于凯美瑞,我们最初的印象就是那个稳重、低调又务实的好好先生,七代凯美瑞上市之际,六代车型依然在量产,并命名为凯美瑞经典。新老两代同堂销售是当下很多车企共同的战略方针,因此第七代凯美瑞依然凭借着稳健的表现取得了漂亮的成绩单,而六代凯美瑞经典也依然在B级车市场占据一席之地。
而前段时间,第八代凯美瑞走进了我们的视线,但如果你第一眼看到它,你一定会为之惊叹。丰田大肆宣传的TNGA平台已经不是秘密,非常激进的外观和内饰设计才是它争议的焦点。第八代凯美瑞有两种外观可供选择,除了标准版本以外,丰田还为其设计了运动版款式,运动味儿十足的大尺寸轮圈和两边四出的尾排更是破天荒的出现在了凯美瑞的身上。
你能想象一台丰田车,一台凯美瑞能和运动沾边儿?但丰田确实这样做了,在消费群体大幅度向8090后转移的前提下,我们可以看到丰田的决心。8090后是思想较为前卫、愿意不断尝试新鲜事物的新一代,他们喜欢漂亮的车,喜欢高级的车,再加之中国特殊的婚恋观驱使,购车年轻化是必然。作为国内老品牌的丰田不可能放弃这块大饼,于是更为激进的外观设计和更为安全的车身构架便出现在了全新凯美瑞的身上。
为什么第八代凯美瑞受关注度如此之高,还有一个重要原因就是前七代车型在口碑和销量下的双重辉煌作为参照。前七代凯美瑞在车身的综合素质上,每一代都备受业内人士好评,而在销量上,更是代代大卖。尤其是在丰田的主力市场美国,凯美瑞更是神一般的存在。那么更换了全新TNGA平台的第八代凯美瑞能否延续辉煌、仅仅是大刀阔斧的换脸而已吗?
当然不是!其实在做车评的时候,我并不喜欢提及数据,但是全新凯美瑞有两个很惊艳的数字是必须要拿出来说说的。TNGA的全新平台使得凯美瑞车身刚性提升65%。车身刚性提升65%是一个多么恐怖的概念,这点在IIHS 25%偏置碰撞测试中得到了完美体现。无论是主驾驶一侧还是副驾驶一侧,碰撞结果都是同级别最优成绩,在越来越多的年轻消费者注重安全的前提下,这个碰撞成绩来的正是时候。车身刚性的增强带来了另外一个好处便是行车品质的提升,新凯美瑞较上代车型,底盘厚重感、高级感更强,并且颇有运动属性,但这种运动感并不像阿特兹那样直接,因为它还是要兼顾舒适性。整车的隔音效果会给你雷克萨斯ES的感受,这也是上一代凯美瑞比较薄弱的地方。
第二个令人惊艳的数字便是新凯美瑞热效率达到40%,混动版本则是41%,这又是一个令人惊讶的提升。效率高动力系统匹配的完善程度自然无需多言,8秒多的破百成绩也许并不亮眼,但每一脚动力都是十分扎实,后劲也足够强大。高效率的动力系统带来的另一个好处便是油耗表现,在B级车中,新凯美瑞依然是最省油的那一个。
内饰设计跟外观一样打破常规,“Y”字形的设计和大量的皮料也是尽显诚意。在竞争对手纷纷把成本都转移到豪华氛围营造上的时候,丰田也跟上脚步,看得见摸得着的地方都会给你良好的触感,摆脱了以往丰田车大量堆砌塑料的表现。此外,全系标配十气囊也是新凯美瑞一大亮点。
在德系对手纷纷加长的年代,新凯美瑞依然维持着标准尺寸,后排空间并不惊艳,但也绝对够用,座椅舒适性更是展现了它应有的水准。这是一次从里到外彻彻底底的进化,但真的又挑不出什么缺点,没有缺点也许就是凯美瑞最大的优点。在中庸了七代之后,第八代凯美瑞在保持了可靠性、耐久性和舒适性的基础上,变得更时尚、更高效、更安静、更安全了,而且又不向德系的“L”去妥协空间,在改变的同时我们也能看到凯美瑞的坚持。保留了自己一贯的传统优势,悄无声息地改变了风格和内涵,丰田的与时俱进在凯美瑞上用的恰到好处。三流车企造汽车,二流车企造品牌,一流车企造价值观,这也许就是丰田想要通过凯美瑞所展现给我们汽车文化。