NY6型内燃机车是铁道部于上世纪70年代向联邦德国亨舍尔公司订购的第二批液力传动内燃机车，其中10台是NY6型机车，亨舍尔公司内部型号为DHG 4600。该型机车与1972年运抵中国。
NY6 0007～0010号机车配属铁道部专运处，担当国家领导人、国外贵宾的专列牵引任务。1992年，0009号机车担当了邓小平同志南巡时的本务机车。随着2004年DF11Z型电传动内燃机车配属专运处，这四台NY6型机车改为备用机车，并于2009年6月退役报废。
配属北京铁路局北京内燃机务段使用，1980年代以前，NY5、NY6、NY7型机车均主要担当京广线、京山线的旅客列车牵引任务；1980年代起，随着北京内燃机务段开始大量配属北京型内燃机车，NY系列机车改为担当京包线、京承线、京原线、丰沙线等北京周边山区铁路干线的旅客列车牵引任务。至1980年代中期以后，NY6、NY7型机车主要用于牵引京包线北京至大同区段的旅客列车，尤其在南口至青龙桥之间坡度达到33‰的关沟段担当本务机车和补机，成为当时京张（京包）线一道经典的景观。NY6、NY7型机车于1990年代末开始陆续退役报废，NY6型0001～0004号机车于1997年报废，0005号机车于2002年报废。
NY6 0007～0010号机车配属铁道部专运处，担当国家领导人、国外贵宾的专列牵引任务。1992年，0009号机车担当了邓小平同志南巡时的本务机车。随着2004年DF11Z型电传动内燃机车配属专运处，这四台NY6型机车改为备用机车，并于2009年6月退役报废。
配属北京铁路局北京内燃机务段使用，1980年代以前，NY5、NY6、NY7型机车均主要担当京广线、京山线的旅客列车牵引任务；1980年代起，随着北京内燃机务段开始大量配属北京型内燃机车，NY系列机车改为担当京包线、京承线、京原线、丰沙线等北京周边山区铁路干线的旅客列车牵引任务。至1980年代中期以后，NY6、NY7型机车主要用于牵引京包线北京至大同区段的旅客列车，尤其在南口至青龙桥之间坡度达到33‰的关沟段担当本务机车和补机，成为当时京张（京包）线一道经典的景观。NY6、NY7型机车于1990年代末开始陆续退役报废，NY6型0001～0004号机车于1997年报废，0005号机车于2002年报废。
