新石家庄—太原城际高铁，主要是解决石太客专限速200km/h日趋饱和、高铁火车与普速火车混跑问题而提出的，并可以未来“太原-延安-银川”、“太原机场高铁一体化”预留更多空间，以适应时代发展的要求。
既然是高铁城际线路，必然是高标准的350lm/h，如果选择与石太客专相对应的南线：太原南—晋中北—寿阳南—阳泉东—井陉南—石家庄线路，有以下优点：
1、线路最短最直，全程180公里左右，太原南站-石家庄站高铁时间可控制在40分钟内。
2、经济效益明显，所途径的太原市、晋中市、阳泉市、石家庄市区既有经济带、规划发展区、人口稠密区连接较好，修好后客流有保证、带动新区发展效果好。
3、未来发展空间明显，高铁沿太原高速南环进入市区，可顺利接入太延高铁、太原新机场高铁站，且成本较低，拆迁任务小。
4、工程技术难度小，南线方案地势爬升较缓慢，隧道工程较小。

太原南站接入方案：

从短期看，新石太高铁可接入太原南站，新线路从武宿枢纽附近进入太原市后，可迅速与太原南站衔接，有利于解决目前太原南占始发高铁车辆由南向北低速通过太原市区的尴尬局面，提高太原始发到北京、上海等方向高铁效率。

太原西站预想：

太原新高铁站也可以选择新建太原西站，石太高铁沿太原高速南环即可到晋源区（拆迁成本低），太原西站可选择山西体育中心南侧地段，以解决延安-太原-石家庄高铁的衔接问题，高铁不必再到太原南站换向。
这个太原西站的选址位于太原未来发展区域：晋阳湖、开发区、龙城大街和晋祠的中心区域，带动效应十分明显。
太原西站向南，也可以同规划中的太原新机场航站楼相连接，实现山西枢纽的空铁联运。随着时间的发展，太原新机场建设也应该不会太远，而且新机场只能往南修。

太原新机场站预想：

预想中的太原新机场区域，新机场航站楼与新石太高铁、太延高铁衔接问题的解决，可以实现空铁一体化建设，并可修建大西客专支线，增强太原机场连接性和枢纽地位。

晋中北站（山西大学城站）：

晋中北站靠近山西大学城，解决山西大学城、科技城、榆次区客流需求，推动东部发达地区高技术人才与山西便捷高效交流，也有利于缓解太原枢纽站和太原市区交通压力。

寿阳南站

平直的线路即可擦过寿阳县城南侧，且经过寿阳县正在打造南部产业园区。

阳泉东站

阳泉新城刚好就位于太原-石家庄直线的中点上，新石太高铁可从北侧沿漾泉大道（中环快速路北环）进入市区，解决阳泉市区无高铁的尴尬局面，可以预见阳泉周边客流相当可观。新站选址阳泉新城附近，也有利于带动阳泉长远发展。
个人建议重新选择阳泉东站的选址，最好位于规划石太高铁和建设中的阳大铁路交叉口，通过石太高铁-阳大铁路枢纽站，可带动整个晋东区域（平定县、盂县、昔阳县、和顺县等）客流迅速换乘。未来阳大铁路可作为晋东区域轻轨客运铁路，方便整个区域快速便捷出行，也是未来出行发展的方向。

陪护陪护

石家庄站：

新石太高铁可利用现有石家庄站南石太客专线接轨，工程难度较小，也方便与既有的石家庄铁路枢纽设计融合。
石太高铁实现同京广高铁、石济客专的接轨，可以提高太原前往北京、天津、济南、青岛、南京、上海、杭州、合肥、厦门、武汉、广州的高铁效率。
新石太高铁铁路建设，有利于巩固石家庄铁路枢纽的地位，打造华北、东北通往西北的新门户，化解郑州枢纽和雄安新区带来的不利影响，希望石家庄能够意识到这条线路对自身发展的重要性。

未来石太客专和石太高铁并行，石太客专主要承担大西动车、普速客车客流，石太高铁主要承担太原始发、延安350高铁和银川向东客流，两条线路相互分担、相互补充。
对于阳泉来说，在石太高铁与在建的阳大铁路交叉口设站，方便周边百姓出行，阳大铁路承担市区域周边平定、盂县、昔阳、和顺、左权市域客流的沟通和对高铁线路的连接，有利于巩固阳泉区域中心城市的地位，有利于阳泉南北新城的扩展和快速沟通。

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