不同的折叠方式对骑行的影响有多大？

被吧友扫盲了横折和纵折，我简单搜了搜原理，基本上的结论如下，如有错误尽请指正：
1：横折车多，纵折车少。
2：中低端多为横折车，纵折车高端占比大。
3：横折破坏了大梁整体性，所有影响操控和稳定，纵折可以不破坏大梁，兼顾折叠和操控稳定。
那么我有些疑问：
1：作为通勤选择的车，估计最快时速就20多，这种使用情况下，横折和纵折影响很大吗？
2：横折车的折叠方式是否在使用寿命上有明显短板呢？比如折几百次就报废了？
3：在什么用车情况下，选纵折车会明显优于横折车呢？
请前辈们不吝赐教啊

1影响不大
2定期调节不会有问题，十多年的p8都可以正常用
3经常走烂路对折叠扣有影响，高速时的稳定性，比较在意车架硬度的车友等等

楼上说的对。补充第二点：横折久了会响。

只见过横折了车，谁有纵折车折叠过程的图啊？

1.时速20横折和纵折没多大差别，你踩不出车架软硬的。
2.没有，钢架p8的口碑不是吹出来的，铝架p8也不是纸糊的
3.常见的纵折车：小布、德鸟、bf等等，折叠起来都比横折车小，选择纵折并不完全是为了结实。按摩师这种追求高速下（》40码）稳定的奇葩只能算特例

我的1402横折，收二手的又骑了2年多也没啥问题。
时速经常超40也没出什么状况，10分钟内匀速30+也是小意思。。
另一辆风烁旋转车架，很少骑，主要是旋转用着比折叠麻烦，而且体积明显更大

对于常人来说最大的区别就是逼格，5000的和30000的公路车你能骑出车架性能的区别么，能带来的实际作用又能有多少呢

我是新手，混经验的

通勤的话其实都没啥影响，时速20的情况下随便选,能感觉到影响的话起码你速度过40再说

如果都能到骑出车架软不软的级别，您怎么着还是要上个锁，大力冲刺摇车什么的。否则嘛。。。横纵没啥区别，速度35以内管够，当然，纵折比格高点

当说到折叠车，你心里浮现的品牌是大行、风行、欧亚马时，其实你已经是发烧友的层次了。
在中国普通城市的街道上，大行是真的一点都不多，但折叠车是真的一点都不少，普通人骑的很多小轮径的自行车其实都是折叠车，品牌就是永久、凤凰、安琪儿以及一些不知名的杂牌，价格就是几百元的水平，这些才是折叠车保有量中的大头。这种在大行用户看来几乎等于工业垃圾的折叠车，大多数普通人一样在骑，也都用得好好的。

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