今天看了广湛客运专线的线路比选方案图和湛江铁路枢纽总图，无意中看到了桂湛高铁的走向被更改了，虽说还未知道是不是最终的走向，但心里真的充满了疑问与不满，所以我要阐述以下几个观点：
一、合湛铁路的规划在二十多年前我读初中的时候就听说了，合湛铁路规划最初的方案是经廉江北面，在廉江河唇镇与黎湛铁路相接，再往南经过廉江市区直下湛江，后来被湛江修改成为现在的西线方案，，经过廉江西面的横山镇直下湛江，但距离廉江市区和廉江最大的九州江工业区有30多公里，这样的规划对于解决廉江交通瓶颈根本是隔靴抓痒，就像渝湛高速和广湛高速一样。
二、广湛客运专线最初的线路方案中也有经过廉江的，后来湛江和广东省为了广湛客专能进入湛江国际机场，实现机场高铁互乘，否决了经过廉江的线路方案。对于廉江的快速轨道交通发展是一大损失，但从考虑湛江国际机场日后的客流量保证和湛江的高铁进城方案的大局出发，也只能是牺牲小我，完成大我了。
三、如果说桂湛高铁要进湛江国际机场实现机场高铁互乘提升机场客流量，但也没必要一定要这样弯曲线路，可以像原来规划的线路建设，以后通车的了可以把北上列车的始发站点延伸到国际机场站始发就行了，就等于在国际机场始发，经湛江东站、湛江新站、湛江西站和原规划的遂溪西站、廉江西站再北上就行了。还可以安排部分东上的列车从廉江西站始发，经遂溪西站、湛江西站、湛江新站、湛江东、国际机场站东上广州与深圳，就像现在从信宜始发的列车由洛湛铁路到茂名再通过广茂铁路东上到广州一样。这样的话可以实现粤西各县市通高铁到省会，又可以保证湛江国际机场的客流量。
四、廉江作为湛江唯一跻身2017年全国县域经济400强的县级市，曾停运了十年之久到珠三角的列车，后来在民众的高呼声中，前两年才开通了一趟速度和蜗牛般的到深圳列车。要知道，廉江是广东的，而且是广东省工业发展较强的县级市，是中国小家电生产基地，而且家具，门业等产业规模日益壮大，出口额和工业产值居粤西县市之首。但没有快速轨道交通到达自己的省会，去一趟珠三角比去广西南宁用的时间还要长，这是多么天大的笑话。
五、线路更改经化州，要拐一个大弯，光建设资金就要增加很多，有必要做这种劳民伤财的事吗！？
廉江的发展一直以来都受到交通瓶颈的制约，但廉江还是顶住交通瓶颈压力，竭尽全力发展工业，发展经济，在广东省非珠三角的县级经济发展排名中争取到了喜人的成绩。桂湛高铁要是不经廉江，那么在已开工建设的合湛铁路已走西线，桂湛高铁又走东线经化州南下的格局下，以后廉江想拥有快速轨道交通的可能性将及其渺茫。无法与自己的省会、珠三角、乃至整个大西南腹地实行快速轨道交通连接，无法实际上解决阻碍廉江经济发展的交通瓶颈问题，谁应该对廉江的经济发展造成重大的阻力而负责！！是湛江！？是省政府！？还是中铁二院！？

原规划桂湛客专线路走向1

原规划桂湛客专线路走向2
原规划桂湛客专线路走向3
中铁二院出的广湛客专线路对比图中桂湛客专走向
湛江铁路枢纽总图中桂湛客专走向