一，测试步骤及规则：
①配置测试车，查找并记录变速箱及驱动桥的机械传动比；
②空车头路测并记录采集数据；
③接取测试挂车，重车路测并记录采集数据；
④整理并分析数据；
规则：
（1）每个档位测试转速区间700-2000rpm（不超过安全时速范围时），每隔100rpm记录一次数据；
（2）为保证安全，空车路测最高时速限制130km/h，也就是SCANIA的表底时速，重车测试最高时速限制110km/h；
（3）在正常行驶状态下测试（不触发2.42x最高变矩系数）；
（4）重车测试必须挂载25t以上总重挂车，但车货总重不得超过44t；
（5）在不作弊的前提下为测试创造一切便利条件。
二，测试过程：
①配置测试车，配置清单：
发动机：空车使用SCANIA DC13 370HP 1900Nm@1000-1300rpm（为防止动力严重过剩不好控制），重车使用SCANIA DC16 730HP 3500Nm@1000-1400rpm （为保证能有充沛的动力应付高档区低转速及高转速行车）

变速箱：统一使用Allison 4500 6AT（即SCANIA GA867），最大变矩系数2.42x，机械传动速比范围4.70-0.67

底盘：统一使用6x2/4中提升（为保证重车超速行驶时的稳定性、防侧滑抗推头能力及转向指向性），驱动桥速比3.91

轮胎：统一使用米其林385/55R22.5 X Line Energy F宽胎为导向胎，滚阻级别A级，排水等级B级；使用米其林315/70R22.5 X MultiWay 3D XZE多路况通用轮胎为驱动桥轮胎，滚阻级别C级，排水等级B级（兼顾防侧滑与驱动轮纵向抓地力）


涂装及警示灯：使用自配测试用车涂装，上部为亮黄色，下部为红白相间警示条纹，前格栅、车顶配备高亮射灯及LED爆闪灯，确保其他交通参与者能及时发现（这条在游戏中其实没什么用，全哑光黑涂装不开灯晚上AI也照样能看见你，哈哈）

完成，够亮眼

由于游戏界面不提供变速箱详细档位速比，本人又不会解析游戏数据，只能找来现实中Allison 4500各档位机械传动比，与游戏应该是完全一致的

通过图片可以看到，此款变速箱1-6档机械传动比分别为4.70、2.21、1.53、1.00、0.76、0.67，游戏中所搭配的应该是变矩系数最大的TC-521液力变矩器，最大变矩系数2.42x
②空车头路测并采集数据（主要采集项目为发动机转速、车速、档位，鉴于图片数量，本帖仅贴出极少部分测试数据采集图）
为了测试的顺利进行，为测试提供最大限度的便利，疲劳模式、卡车限速器都将关闭

挂车稳定性调至最大值，定速巡航控制步长设为1km/h（通过定速巡航微调车速以达到规定转速值），换挡方式改为序列手动档，强制干预AT换挡，否则很难在我800-2000rpm的超宽转速范围内保持同一档位行车。

由于游戏界面不提供变速箱详细档位速比，本人又不会解析游戏数据，只能找来现实中Allison 4500各档位机械传动比，与游戏应该是完全一致的

通过图片可以看到，此款变速箱1-6档机械传动比分别为4.70、2.21、1.53、1.00、0.76、0.67，游戏中所搭配的应该是变矩系数最大的TC-521液力变矩器，最大变矩系数2.42x
②空车头路测并采集数据（主要采集项目为发动机转速、车速、档位，鉴于图片数量，本帖仅贴出极少部分测试数据采集图）
为了测试的顺利进行，为测试提供最大限度的便利，疲劳模式、卡车限速器都将关闭

挂车稳定性调至最大值，定速巡航控制步长设为1km/h（通过定速巡航微调车速以达到规定转速值），换挡方式改为序列手动档，强制干预AT换挡，否则很难在我800-2000rpm的超宽转速范围内保持同一档位行车。

选定路线，出发！

370直六还用V8内饰哈，懒得换了，也无所谓，反正等会重车测试又要换回730了。





顾着采集没看路，前边一个半挂和客车出事故了，我也追尾上去了，一次性损伤13%！在我游戏史中实属第一次，不过为了测试就算了，截图时客车已经畏罪先溜了......

超过100km/h时降下提升桥以确保车身稳定。
达到130km/h最高规定时速，测试结束，6档1900、2000rpm数据无法完成采集。这是我玩这游戏以来第2次把车开到120km/h以上，太惊心动魄了，不想以这个速度再往下开1公里了，实在想不通把欧卡当极品飞车那些人。

空车头路测结束。
③重车路测并采集数据（除了以策安全，最高车速降到110km/h、发动机改为730HP和多了个挂车外，其余规则同②）

V8马力巨兽重生

拉21吨木材，车货总重约为37t

天不巧，又黑又下起了小雨，还好我有高亮射灯，等我车速上去的时候雨应该会停了，对安全影响不大，而且我这全车装的都是排水性能不错的轮胎。

好贴帮顶

采集过程与②无异，只贴2张图

④整理并分析数据：
经过两轮实际路测，比较数据得知空车重车对变矩器变矩系数、介入时间及逻辑基本无影响，所以后期分析数据时将忽略两者区别，统一以空车采集得数据分析制表，有了当前档位、驱动桥速比、发动机转速、实际车速、驱动轮轮周长就能计算出此刻变矩系数，计算过程如下：
设变矩系数为x，通过自编公式“转速/rpm÷档位机械传动比÷3.91（驱动桥速比）÷x ×3.18m（驱动轮轮周长）×60min（转换为每小时时速）÷1000m（距离单位转换为km）=当前时速/km/h”即可求得变矩系数x值。
列表如下：

据表格绘制折线图，纵坐标为变矩系数/x，横坐标为发动机转速/rpm，采集的数据存在一定量的误差，小数相近者可视为一致，表中变矩系数从0.99-1.05x范围均可视为变矩器完全锁止。

分析：SCS编写的变矩器逻辑基本从怠速开始一直持续到1200-1300rpm左右都有变矩效果，转速越低，变矩系数越大。
回归最开始那段视频，在某一档位从制停加速至1100rpm左右会有转速回落，这就标志着变矩器开始了半锁止，如果转速继续提升，变矩器就会转为完全锁止。
如果完全锁止后转速再度回落至1200rpm以下，完全锁止将会释放为半锁止，而半锁止除了用刹车完全制停，或者半锁止状态所输出的扭矩不足以使车辆起步，否则不会被释放，但半锁止阶段变矩效果随转速变化依然存在，只是变矩系数不会超过2.00x（在一开始不锁止的600-1100rpm段加速，变矩系数恒为最大变矩系数2.42x左右，扭矩输出很暴力）。
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本帖测试完结，以上数据仅代表SCS编写的变矩器数据，不完全代表现实中Allison 4500 with TC-521的变矩特性，以上数据仅供参考，欢迎吧友提出疑问。

先顶再看

我的测试步骤、规则及车辆配置信息给百度删了......看看能不能恢复

@〖采彡虫工〗 @老憨30 @GM158777115687 @花落hero @我是CCFAN

厉害，好帖必须顶

没什么可测试的，连失速转速都模拟不出来的AT变速箱就是先天残疾的变速箱，另外一个吧友在BILIBILI上贴的斯堪尼亚新S变速箱测试视频，用AT变速箱居然在火车站的坡上无法起步就已经说明问题了。

对了，我发现 6 速波箱在 1 档起步时，转速升上去大约有 1300 转然后又瞬间掉速到 1000 转左右，这个是说明变矩器在工作吗？

太长，不看