【讨论】boost规格——其实没那么小众

首先简要给出几点事实结论:
1.boost不是trek的独有规格。闪电、大G等厂商都有。

2.boost规格分为141快拆和148桶轴，与普通135快拆、142桶轴相比能够在重量增加不多的情况下有效提高强度，另外可以安装更宽的轮胎、有更好的除泥性、缩短后下叉进而提高灵活性.....等等

3.boost规格不只是后轮规格，另外还包括前轮的boost110，以及牙盘处的boost规格。

4.兼容性:boost141不可以用普通轮组转换，目前没有合适的转换座可用。但boost148有转换座可选择。不过个人不建议采用转换，无论是轮组前叉还是车架头管处，规格匹配才是最好的

事实上，boost规格并不是这些年推出的唯一新规格。从BSA、BB30、BB90等五通中轴规格，到650B、29er的轮组规格，再到142桶轴、大椎管小椎管......山地车规格开始逐渐摆脱公路车的影子，其目的也极为单纯——更高的强度、更好的刚度、更轻的重量、更好的通过性，简言之，就是高性能！

而boost规格，最早是trek和SRAM在2014年推出，当时就是推出的boost148后花鼓规格。

接连被吞楼

原来是这样啊

那141用什么轮组啊 好少 能用142桶轴吗