使用电动车日常使用应该注意哪些事项？
保持轮胎气压充足，注意检查刹车是否导致骑行阻力，气压不足和刹车故障会造成骑行里程成倍缩短，严重时还会造成电池使用寿命缩短。电动车可以在雨地无遮挡停放，但要用小塑料袋套住转把，防止转把进水。充电器可以随车携带，但要注意防震和防水，每半年必须至专业的机构检查充电器电压是否正常。

为什么电动车很少使用锂电池？
锂电池成本高，安全性能低，无回收价值，而使用寿命并不比铅酸电池长多少，目前还不适合在电动车上大量使用。
市场上的电动车用铅酸电池的特性都一样吗？
电动车铅酸电池主要有两类，一类是采用铅锑镉合金生产的含镉铅酸电池，这种配方依赖金属镉抑制电池失水并增加极板抗蠕变强度，具有循环寿命长、生产成本低、技术易掌握的特点，曾经被绝大多数国内电池厂采用。但是，镉属于剧毒金属，国际癌症研究署（IARC）把镉归类为第一位人类致癌物，含镉电池无论对制造者还是使用者来说都是生命的隐形杀手。2006年以后，各地相继出台措施，严厉打击在铅酸电池中添加镉的非法行为，金属镉也被列为控制商品，斩断了镉的源头，这种配方的电池不到一年就会失水发热，循环使用寿命成倍缩短。
相比含镉电池，另一类采用铅钙锡铝配方的无镉铅酸电池具有无污染、不失水、循环寿命更长的优势。这种电池过去只能依赖进口，价格不菲，仅在部分高档轿车上使用，随着沈阳松下蓄电池有限公司将这一技术引入国内，现在已经有部分技术实力较强的企业可以量产，随着产品成本的逐步下移，其性价比已经远远超过了含镉电池，循环使用寿命甚至达到锂电池标准，是真正意义上的免维护、长寿命、环保电池。
电池为什么发热变形？充电器一直红灯（不转绿灯）是怎么回事？
铅锑镉配方的含镉电池在每次充电的未期都会有一定量的失水，当失水量累积到一定程度时，电池就会充电发热，同时充电器也会一直红灯（无法自动停止充电），严重时会导致电池膨胀变形，增加火灾和爆炸的隐患。随着国家加强对电池非法加镉行为的严厉打击，这类电池的镉含量正逐年越少，失水越来越快，几乎大部分都很难渡过夏季。
电池加液和修复是怎么回事？

电池加液和修复是怎么回事？
铅钙锡铝配方的无镉电池是免维护电池，不需要加液，但是低锑镉配方的含镉电池容易失液，当第一次发现电池充电发热时就必须加液了，否则，如果电池变形了，加液就失去了意义。加液就是补充添加去离子蒸馏水，阻止电池因失水产生的发热，加液后容量下降属正常现象。
机动车点火用富液电池，如果长期不充电会因自放电高产生内部硫化结晶，用电子设备产生的脉冲高压可以击穿这些结晶，恢复电池容量。但电动车电池属自放电率低的贫液电池，没有数月的闲置是不会产生硫化的，多数电动车电池的容量损失是由活性物质脱落、极耳断裂、极板穿孔等不可恢复性故障引发，但市场上有些所谓“专家”们却以修复的名义布下了“能起死回生”的循环消费陷井。
胶体电池与铅酸电池有什么区别？
胶体电池也是铅酸电池，只是极板间隔层为胶体，在零下20度时能保持较好的充放电特性，适合冬季使用，但在常温下却容易发热，四季使用时的循环寿命不理想。
如果已经使用含镉电池，应该注意哪些事项？
答：要注意充电时的通风，多食用黑木耳和富硒玉米抗镉，按照镉的含量比，每6至12个月加液一次，每次充电不能超过12小时，一但发现充电器充电一直红灯（不转绿灯），应立即停止使用。
如何从电压上判断自己购买的电池质量？
电压一致性是电池质量判断的指标之一，可以使用万用表的“20V”电压档测量单支电池电压，新电池开箱时，相互之间的最大电压差不能超过0.03V。
电动车电池应该如何充电？
科学的充电方法有助于保障电池寿命，铅酸电池没有记忆效应，平时尽量停车就立即充电，用电量尽量不要超过70%，每三个月进行一次90%深度放电。如果骑行后未能及时充电，电池会产生“虚升电压”，充电前先进行3秒钟的强行阻行放电。充电器刚转绿灯时，电池只充入了90%的电量，剩余10%的电量在转绿灯后3个小时中以涓流方式缓慢充入。
电池还没有充满时可以使用吗？
尽量不要在充电不足时使用，如果经常在充电不足的状态下使用电池，会导致电池容量损失。
为什么电动车在冬季的续行里程会减少？
铅酸电池在25℃时可充入100%的电量，每低于或高于这个温度1℃，会少充入或多充入1.5%的电量。在温度高的环境充电，可以增加电池在冬季的容量。
电动车长期不使用，如何存放电池？
如因冬季气温低或是其它原因，暂时不使用电动车，应该将电池充满电后（充电器转绿灯3小时后），拔掉电池与车之间的电源连接线后保存，再次使用时先将剩余电量用完才能充电，千万不能先补电。含镉电池自放电率为每月15%，无镉电池自放电率为每月5%，剩余容量低于50%，需先放电后再充满存放。
越重的电池容量越大吗？
不，质量好的电池配方科学，容量大重量轻，而没有技术实力的电池厂只能通过增加用铅量达到容量标准，这种超重电池的使用寿命往往不理想，所以，用称重来证明容量是一种商业欺诈行为。
哪种容量的电池适合自己使用？
电池寿命与容量成反比，所以，按照电池容量的70%就可以满足自己日常使用为前提，尽量选择容量小的电池，这样，既节约购买成本，也减少了车重，电池的使用寿命更长。例如，很多48伏20安时的电动车最远续行里程为100公里，如果使用者每天只骑行不到40公里，使用48伏12安时电池更科学。
电池组容量下降时，为什么不能只换掉电池组中容量下降的单支电池？
答：只更换单支无法保障整组电池的一致性，电池很快又会容量下降，最终比换整组电池产生的成本更高。
脉冲充电器是否可以修复电池或延长电池使用寿命？
答：脉冲充电器有助于降低失水，脉冲充电器的修复和延长电池使用寿命的功能都只是商业“噱头”，电池的使用寿命只能保障而不能延长，正规充电器在经过了专业的马斯曲线校正后完全可以保障电池的使用寿命。为了获取暴利，市场上很多劣质充电器都披上了脉冲的外衣，如果没有专业的识别能力，建议还是在有专业调校能力的服务机构购买正规充电器。
如果自己忘了带充电器，能否临时借用一个？
答：如果没有专业识别能力，尽量不要交换使用充电器，如果充电器的正负极方向与电池的方向相反，会烧毁充电器，如果用48V充电器充36V电池，会造成电池膨胀变形。
电动车骑行里程不足，肯定是电池的问题吗？
不一定，轮胎气压不足、刹车阻碍、充电器输出漂移、控制器终止放电过早、电机耗电、连续深放电、线路老化漏电等故障都有可能直接造成电动车骑行里程不足，严重时，甚至会损伤电池，在考虑更换电池前，一定要仔细检查，排除这些故障，杜绝盲目更换电池，并为更换后的电池提供良好的使用条件。
自己如何估算电池容量？
相配套的充电器被设计为7-8小时充入90%的电量，然后充电器转为绿灯浮充，当电池电量用完后（不能经常这样），充电器转为绿灯的时间可以估算电池现容量。

误区一：充电器只是完成充电功能
电池质量往往是消费者重点关注的对象，而有一类充电器会提前“杀死”电池却几乎没有消费者知道。充电器的设计包含有充电和容量恢复两大功能，其中容量恢复功能才是最关键也是难度最高的设计，约占充电器成本的70%以上。铅酸电池每次放电都会损失少量的容量，充电器的容量恢复功能可以修补这个损失，保障电池的使用寿命，但劣质的充电器却省略掉了这个重要功能。去掉容量恢复功能的充电器虽然也可以完成充电，但电池使用中造成的损伤将永远得不到修补，电池在3-7个月内就会产生“虚高电压”和容量下降。据统计，使用这两类充电器的人群更换电池的频率竟然相差了4倍。在新电动车上，为保障电池的使用寿命，多数电动车厂都不会选配这类“杀手”型的充电器，特别是前几年的配车充电器质量非常好，电池平均使用寿命较长。随着价格的恶性竞争，在零售市场上，相关质检标准的空缺以及电池容量不足仅对电池厂追责的售后体系，使充电器的造假和售假已完全自由化，面对售价比合格充电器成本还低的劣质充电器，消费者往往会落入价格的陷井中，结果是换了充电器不久就换电池，却不知是自己买回个“电池杀手”，节约的钱在今后将以几十倍的代价从电池上付出，最后只能感叹“还是原装电池好”。

正确的充电方法
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在通过了马斯曲线校准后，切勿与别人交换使用充电器，如被迫使用其它充电器，时间不得超过2小时；
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停车即时充电，充电器先接电池，后接交流电；
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如需要长距离骑行，电池用电量尽量不超过70%，每3个月定期一次90%用电；
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充电前先进行3秒钟内的电动车原地启动放电，将上升的“虚电”消耗后充电，停车与充电的时间间隔较大时，可适当延长这个放电时间；
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如长期不用电池，将电池充满电（充电器转绿灯后3个小时），并一定要拔掉电池与车的连接线。
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长期存放的电池切勿直接补充电，一定要将电先用完（90%以上）后才可充电，新电池同此。
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正常充电不超过12小时，并注意观察充电器是否正常转为绿灯，如发现充电10小时后充电器没有转为绿灯，请立即至售后服务中心检查确定。
充电器的判断：优质充电器外壳无异味，模具精制，壳体上厂名、注册商标、型号、输出电气标准、质检等标志完整清晰，充电器电路多采用了数字化贴片技术，元件数量多，电路外观复杂度高。而劣充电器外壳多为回收塑料生产，有异味，模具粗糙，印刷标志和说明不齐，电路简单，电子元件很少，电路部分重量很轻。另外，合格充电器的成本不会低于50元（36伏）和60元（48伏），如果低于这个价格销售的充电器可以断定为劣质充电器。
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