随着西成高铁的开通，宝成线似乎显得有些“落寞”，那么，因路而生、因路而兴的宝鸡，在高铁时代，其交通枢纽地位要如何保持？还将有哪些“大动作”？12月6日，市交通局局长胡公尚通过一张图，为宝鸡新闻网记者解读了宝鸡交通的“全面升级”。
从一张图说起
今年3月，国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》正式发布，我市被确定为全国性综合交通枢纽城市。全省除西安为国际性综合交通枢纽城市外，入选的只有宝鸡和榆林。市政府专门出台了《关于加快构建全国性综合交通枢纽的意见》，从空中交通、铁路运输、高速和干线公路、城市轨道交通、城际公交、农村公路等方面，详细规划了我市到2025年的交通运输体系。
采访中，胡公尚拿出近期刚设计好的《宝鸡市综合交通规划图》，“宝鸡当前的交通情况和后期规划全部在这个上面了。图上的新项目中目前已开工建设的有6个，即将开工的2个，明年10个高速公路项目也将全部开工，这些项目都有规划、有进度表，并不是空谈。后期还有三个项目目前正在规划中。”胡公尚边介绍边对这张图进行解读。
高速：“三横两纵两环”网络 对外辐射6个口
“三横”的中间一横是连霍高速（G30）；南边一横是横穿眉县—太白—凤县—两当—徽县—陇南的西部旅游大通道，这条高速将九寨沟、甘南草原和宝鸡的太白山等景点等连起来；北边一横是即将开工建设的合凤高速，从凤翔接银昆高速，将凤翔—麟游—旬邑—铜川方向接通。
“两纵”中，西边一纵为银昆高速（G85）；东边一纵将从麟游接上合凤高速，把麟游—法门寺—绛帐—汤峪接通，再接到西部旅游大通道上。
“两环”包括市区环线和关中环线。
胡公尚表示，从今年年初开始，我市对高速公路进行升级，将原本的“放射状”优化成“网络状”，形成“三横两纵两环”高速公路网。目前，宝鸡高速网络中对外“出口”达到6个，将宝鸡与外市外省紧密联系起来。
铁路：东西南北四个通道很发达
我市铁路建设网络中，东西方向有两条，一条是原来的陇海铁路，一条是近年通车的西兰高铁。
南北方向中，往南的铁路除宝成线外，正在规划宝鸡至南充巴中铁路。往北目前没有规划高铁，但宝鸡至平凉中卫铁路复线纳入了省上规划。“宝鸡至南充、巴中将修一条客货普速铁路，规划速度160公里，因为宝鸡最主要的还是货运。目前项目前期规划工作正在进行。”胡公尚说。
此外，我市还构建了三条城际铁路，把宝鸡、法门寺同西安机场、西安紧密联系在一起。“西安至法门寺、法门寺至西安机场两个项目已经开工，宝鸡至法门寺项目力争明年开工建设。城际铁路的开工建设，把宝鸡在关中城市群中的地位大大提升。”胡公尚说，我市铁路网络目前东西南北四个通道都有，算是比较发达，新的十字也在形成。
建设多个枢纽站场 解决“换乘”问题
宝鸡是综合交通运输通道，机场、铁路和高速公路等多种运输方式在宝鸡都要形成一定规模，各种运输方式之间的换乘是建设综合交通枢纽的关键，因而我市在枢纽站场建设方面也有规划。
目前，宝鸡建设军民两用国际化机场工作也在持续推进，力争尽快开工，还规划有宝鸡凤翔国际航空港建设项目，将在此形成航空、城际铁路、高速公路和公共交通、长途客运班线等多种运输方式的无缝换乘衔接。
此外，还将新建或改扩建宝鸡高铁南站客运枢纽、法门寺游客集散中心、阳平铁路物流中心和眉县东岭综合物流园等8个综合运输枢纽。到2025年，全市新建综合客运枢纽不同运输方式之间换乘距离不超过300米，改扩建换乘距离不超过500米，换乘时间控制在5分钟以内。
2020年宝鸡交通将有大改观
胡公尚说，曾经的川陕公路、宝成铁路等让宝鸡成了交通枢纽，但由于技术标准较低，也只能是低水平的枢纽。随着技术的不断革新，架桥、隧道让高山险阻不再成为阻隔，交通网络越来越发达，人民群众选择出行的路线和出行方式将更加丰富，且随着这些重大项目的建成，宝鸡的枢纽地位将得到巩固。
“近年来我市在提升交通枢纽地位上下了很大功夫，做了大量工作。综合来看，机场、铁路、高速公路等构成了宝鸡对外的交通运输大通道，这个体系应该说是比较完善的，能够巩固和支撑宝鸡的交通枢纽地位。”胡公尚表示，十三五期间，我市共有包括机场在内共1000亿的交通投资项目，到2020年宝鸡的交通面貌会有非常大的改观，到2025年，宝鸡将基本建成“内通外联、公铁互补、空地立体、衔接顺畅”的高效率全国性综合交通枢纽。
从一张图说起
今年3月，国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》正式发布，我市被确定为全国性综合交通枢纽城市。全省除西安为国际性综合交通枢纽城市外，入选的只有宝鸡和榆林。市政府专门出台了《关于加快构建全国性综合交通枢纽的意见》，从空中交通、铁路运输、高速和干线公路、城市轨道交通、城际公交、农村公路等方面，详细规划了我市到2025年的交通运输体系。
采访中，胡公尚拿出近期刚设计好的《宝鸡市综合交通规划图》，“宝鸡当前的交通情况和后期规划全部在这个上面了。图上的新项目中目前已开工建设的有6个，即将开工的2个，明年10个高速公路项目也将全部开工，这些项目都有规划、有进度表，并不是空谈。后期还有三个项目目前正在规划中。”胡公尚边介绍边对这张图进行解读。
高速：“三横两纵两环”网络 对外辐射6个口
“三横”的中间一横是连霍高速（G30）；南边一横是横穿眉县—太白—凤县—两当—徽县—陇南的西部旅游大通道，这条高速将九寨沟、甘南草原和宝鸡的太白山等景点等连起来；北边一横是即将开工建设的合凤高速，从凤翔接银昆高速，将凤翔—麟游—旬邑—铜川方向接通。
“两纵”中，西边一纵为银昆高速（G85）；东边一纵将从麟游接上合凤高速，把麟游—法门寺—绛帐—汤峪接通，再接到西部旅游大通道上。
“两环”包括市区环线和关中环线。
胡公尚表示，从今年年初开始，我市对高速公路进行升级，将原本的“放射状”优化成“网络状”，形成“三横两纵两环”高速公路网。目前，宝鸡高速网络中对外“出口”达到6个，将宝鸡与外市外省紧密联系起来。
铁路：东西南北四个通道很发达
我市铁路建设网络中，东西方向有两条，一条是原来的陇海铁路，一条是近年通车的西兰高铁。
南北方向中，往南的铁路除宝成线外，正在规划宝鸡至南充巴中铁路。往北目前没有规划高铁，但宝鸡至平凉中卫铁路复线纳入了省上规划。“宝鸡至南充、巴中将修一条客货普速铁路，规划速度160公里，因为宝鸡最主要的还是货运。目前项目前期规划工作正在进行。”胡公尚说。
此外，我市还构建了三条城际铁路，把宝鸡、法门寺同西安机场、西安紧密联系在一起。“西安至法门寺、法门寺至西安机场两个项目已经开工，宝鸡至法门寺项目力争明年开工建设。城际铁路的开工建设，把宝鸡在关中城市群中的地位大大提升。”胡公尚说，我市铁路网络目前东西南北四个通道都有，算是比较发达，新的十字也在形成。
建设多个枢纽站场 解决“换乘”问题
宝鸡是综合交通运输通道，机场、铁路和高速公路等多种运输方式在宝鸡都要形成一定规模，各种运输方式之间的换乘是建设综合交通枢纽的关键，因而我市在枢纽站场建设方面也有规划。
目前，宝鸡建设军民两用国际化机场工作也在持续推进，力争尽快开工，还规划有宝鸡凤翔国际航空港建设项目，将在此形成航空、城际铁路、高速公路和公共交通、长途客运班线等多种运输方式的无缝换乘衔接。
此外，还将新建或改扩建宝鸡高铁南站客运枢纽、法门寺游客集散中心、阳平铁路物流中心和眉县东岭综合物流园等8个综合运输枢纽。到2025年，全市新建综合客运枢纽不同运输方式之间换乘距离不超过300米，改扩建换乘距离不超过500米，换乘时间控制在5分钟以内。
2020年宝鸡交通将有大改观
胡公尚说，曾经的川陕公路、宝成铁路等让宝鸡成了交通枢纽，但由于技术标准较低，也只能是低水平的枢纽。随着技术的不断革新，架桥、隧道让高山险阻不再成为阻隔，交通网络越来越发达，人民群众选择出行的路线和出行方式将更加丰富，且随着这些重大项目的建成，宝鸡的枢纽地位将得到巩固。
“近年来我市在提升交通枢纽地位上下了很大功夫，做了大量工作。综合来看，机场、铁路、高速公路等构成了宝鸡对外的交通运输大通道，这个体系应该说是比较完善的，能够巩固和支撑宝鸡的交通枢纽地位。”胡公尚表示，十三五期间，我市共有包括机场在内共1000亿的交通投资项目，到2020年宝鸡的交通面貌会有非常大的改观，到2025年，宝鸡将基本建成“内通外联、公铁互补、空地立体、衔接顺畅”的高效率全国性综合交通枢纽。
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