Ø 比赛规则
一、了解规则
1 车手有责任熟悉和理解所有规则并有义务不定期查看新增条款。
2 赛事委员会成员是对比赛组织，宣传，事故判罚起重要作用的团队。目前成员主要是CRC.CNGT俱乐部会长SDKG和副会长QX097、GracieHuang、HzLin81以及会员Turbo-Zida组成。
3 赛委会成员，副会长成员的组成为临时性的，要经过今后长期的比赛和工作，来选择能够客观处事，有管理能力和经验，并得到大部群众认可，有过突出贡献的人来担任。届时在此更新名单。
4 会员有义务定期登录本论坛查看最新比赛通知或活动通知，并有义务主动加入QQ群：101116972。
5 CRC.CNGT俱乐部是会员制，只有QQ群的玩家才为会员。未加入QQ群的玩家请不要在正赛比赛时间加入游戏房间。
二、会员管理
1 通常使用你在俱乐部中的PSN ID名字。
2 参加比赛的必须是CNGT俱乐部会员。
3 作弊，侮辱性语言，鲁莽驾驶，做比赛允许以外的事，将受到严厉惩罚。（违反此条属于严重错误。错误定义详见第十二条）
4 所有会员请一定仔细弄清自己的路由器端口，NAT等设置是否最兼容的状态。
三、加入赛事
1 会员必须在赛事开始前10分钟进入，否则取消排位赛资格。由赛会选择有正当顺位资格的车手顶替或空置。
2 如果车手有原因不能参赛，请提前告知赛事组织者。
3 比赛结束后车手均需自己保存比赛录像，方法是比赛结束后按“储存录像”，然后到媒体选项输入重命名保存该场比赛录像。
4 新加入俱乐部的会员，在没有练习的情况下，不能参加俱乐部正赛，以免对正赛车手造成干扰。
四、维修区规则
1 在离开维修区将要进入赛道之前，如车手认为有必要的情况下，可以发出语音提醒。
2 从维修区驶出的车有义务避免与赛道上正常行驶的车发生冲突。
3 车辆在进入维修区的时候，必须在线以内行驶进入。（如未造成事故，违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十二条）
4 车辆从维修区通道出来后不得在分隔线结束前驶上赛道。（如未造成事故，违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十二条）
5 车手在进入维修区通道的同时，如车手认为有必要的情况下，可以发出语音提醒。
6 进入或离开维修区停车位时不能停泊在通道出口，不得干扰其他车手。（如未造成事故，违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十二条）
7 对于维修区通道出口的通行优先权，按照先进先出原则，在出口分割线结束前不得超车。（如未造成事故，违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十二条）
8 禁止任何以碰撞方式进站，从而导致自身和其他选手车辆受到损害以及节省时间的进站方法。（如未造成事故，违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十二条）
五、冲突补偿
1 在发生没有使得车辆退出比赛的冲突后，如果过错车超过了无辜车的排名，那么过错车必须让无辜车超过自己。即使非事故牵涉车辆也从中获利，过错车都必须等待无辜车超过自己。（如比赛中过错车不确信是否自己有过错，赛后由事故委员会判定，判定结果如果为的确有过错，视过错情节定义错误级别）
2 在发生使得车辆翻车或严重损坏的冲突后，过错车有必须帮助受伤车重返维修区，并保持受害车先于过错车出站的顺序，继续比赛。（如未造成事故，违反此条属于严重错误。错误定义详见第十二条）
3 如果过错车做出了正确的冲突补偿，可以减少或者免于处罚
4 如果过错车没有做出正确的冲突补偿，不能减少或者免于处罚
六、弯道优先权
1 只有当尾随车辆在进入弯道前获得充分优势车位时，才可以获得弯道当侧的优先权。充分优势车位是指车头超过领先车辆的驾驶席的位置。否则，领先车辆有权利选择弯道路线且不被干扰。
（如未造成事故，违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十二条）
2 如果在进入弯道前获得充分优势车位，落后车辆有弯道当侧的优先权，领先车辆必须及时让出该侧。
（如未造成事故，违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十二条）
3 在通过整个弯道的过程中，行驶于外侧的车辆有外侧的优先权，其他车辆不能在弯道出口处对其挤压。
（如未造成事故，违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十二条）
4 在通过整个弯道的过程中，行驶于内侧的车辆有内侧的优先权，其他车辆不能在弯道顶点处对其挤压。
（如未造成事故，违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十二条）
5 当领先车犯下明显失误时，尾随车辆可无视优势车位规则。
七、防守行驶
1 领先车辆有权利在直道上选择路线，或做出1次阻挡尾随车辆的动作。禁止防守过程中多于一次改变行驶方向。车手因为防守位置放弃赛车线在先，之后进弯时欲重返正常赛车线时，必须在自己的车身与赛道边缘之间留出至少一辆赛车的空间。（如未造成事故，违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十二条）
2 领先车辆有选择弯道路线及刹车点的权利。
3 领先车辆在赛道的任何地方均不能做出（例如故意将一侧的轮胎驶入草地制造烟雾干扰后车视线等）干扰后车的动作。（违反此条属于中等错误。错误定义详见第十二条）
八、缓冲区及套圈
1 在比赛过程中，参赛车辆必须保证有一侧轮胎行驶在赛道区域以内。对于赛道区域的判定，没有路肩的地方以白色实线为基准以内的区域为赛道区域；有路肩的地方以路肩（包含路肩）为基准以内的区域为赛道区域。违者按轻微错误论处。如果犯规车手由于利用本次犯规从而拉近与前车的距离并进入到进攻范围之内，那么之后的三个弯道之内禁止对于前车发起进攻，违者按轻微错误论处。如果犯规车手由于利用本次犯规从而超越了前车，那么犯规车辆应立即归还其位置，违者按轻微错误论处。
2 套圈超越必须遵循安全第一的原则。超越者必须确认被超越者已经知晓自己即将超越。任何的鲁莽超越导致的事故均由超越者负责。
3 套圈超越时可以适当语音提醒被超越者注意。但严禁长时间语音干扰或威胁，违者按轻微错误论处。
4 被套圈车手（套圈快车应该语音提醒被套圈车辆注意）无论位于什么位置，均不具备任何的优先权。被套圈车手须保持自己的正常行驶路线，一切超越决定由后面的快车做出。
（如未造成事故，违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十二条）
5 被套圈车有责任和义务在保证自身行驶的前提下让出行车路线，保证套圈车以最快的速度通过；被套圈车除在保证自身行驶空间和安全的情况以外，均不可以以任何形式挤压套圈车的行驶空间；以及被套圈车有责任和义务保证套圈车的行车安全。
6 套圈车有责任和义务保证被套圈车的行驶空间，在被套圈车已经让出行车路线的前提下套圈车不能以任何形式挤压被套圈车的行车空间；以及套圈车有责任和义务保证被套圈车的行车安全。
7 被套圈车手必须在三个弯之内，靠弯道的外线或在直道减速让过套圈车手，被套圈车不得踩刹车突然减速，只可松油门降低车速让出行车线。
九、从失控中脱离
1 在你从失控中脱离并恢复的过程中，必须非常小心的驾驶，避免任何冒险的动作以及妨碍到其他非事故牵涉车辆的动作。
（如未造成事故，违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十二条）
2 冲出赛道的车手在回归赛道的时候有义务和责任保证后方车辆的安全空间，在不影响后车正常的比赛行驶下，方可回归赛道
3 在你从失控中脱离并恢复的过程中，对赛道没有任何优先权。
4 失控的定义包括：刹车抱死，侧滑，旋转，反向，垂直于赛道，被护栏粘住，反常的低速行驶等。
十、滑出赛道后的返回
1 在滑出赛道后尝试返回赛道的过程中，必须尽力避免干扰正常行驶的车辆。
（如未造成事故，违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十二条）
2 在赛道上正常行驶的车辆拥有赛道的通行优先权，即使滑出赛道并不是你的过错。
3 在你尝试返回赛道并达到该路段正常行驶速度之前你没有赛道的优先权。
4 通常情况下你都不能用倒车返回赛道，除非那是你唯一的方法。
（如未造成事故，违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十二条）
5 对于利用赛道外的草地，非铺装路等偷道获利行为的，视为严重犯规，赛委会可以不依照其他车手的投诉直接依据录像内容，按照相应的规则在赛后进行处罚。
除了在赛后进行处罚之外，如果在偷道行为发生时产生了超车，或实现了车辆名次的变更，偷道获利车应当在不影响后车安全的情形下及时归还获利的名次，让后车反超的行为可以被视为过错的补偿，有机会免除或从轻处罚。
十一、追尾
1 尾随的车手有义务尽量小心驾驶，避免与领先的车手发生接触。
2 领先的车手不能做任何恶意和不当的刹车或减速。
3 领先的车手有权利选择压制车速，采用更长的刹车动作，有权利选择入弯的时机，以及切过顶点的时机。
4 尾随的车手要尽力预见到领先车手可能采取的任何策略，通常情况下你需要保持车距来让你有更多应变的空间。
十二、事故错误级别定义及其处罚
1 事故错误界别分为4级，分别是轻微错误，中等错误，严重错误及恶意错误
2 轻微错误的定义是：犯错车忽视优势车的存在，轻微的阻挡优势车，导致优势车损失时间在1秒内的。或者事故过后没有采取冲突补偿的。
该错误的处罚是罚时30秒。于比赛结束后直接加罚于犯错车手的总用时上。
3 中等错误的定义是：犯错车的错误致使优势车损失时间严重，名次变更。比如犯错车导致优势车冲出赛道，失控或者损坏到影响驾驶的程度，都定义为中等错误。
该错误的处罚是直接取消犯错车手本场比赛应得的积分。如果本场比赛该车手未取得任何积分，那么处罚一直延续到他取得积分的时候为止。也就是说，该车手的下一场获得积分名次的比赛将被取消积分。
4 严重错误的定义是：犯错车的错误致使优势车直接退出比赛或者严重损坏，导致开回维修站的速度低于正常行驶速度的80％的。
该错误的处罚是则除了取消犯错车手的积分外，再加罚停赛一场。
5 恶意错误的定义是：犯错车的错误存在明显的恶意企图，以致优势车于死地为目的，对某位会员或某几位会员进行人身攻击的错误。比如优势车超越犯错车后，犯错车故意撞击优势车车尾的，就属于恶意错误。
该错误的处罚是则取消犯错车手全部已取得的积分，赛季停赛，同时踢出俱乐部。
十三、比赛事故仲裁
1 比赛事故仲裁由特别管理人员组成的赛事委员会进行。新人车手参加比赛出现事故由赛事委员会进行主动仲裁，其余会员参加比赛赛事委员不会主动对比赛中的事故进行任何仲裁。
2 比赛事故仲裁失效时间为48小时。也就是说，比赛结束超过48小时，赛事委员会就不再接收任何仲裁申请。
3 比赛事故仲裁只对犯错的车手进行判罚，对于因此而受牵连的无辜车手不做成绩及积分补偿。
4 比赛事故仲裁申请程序：比赛结束后，只接受车手在本论坛专区发表新贴明确提出需要仲裁，同时赠送比赛录像给赛事委员会成员（该录像必须由提出仲裁的车手录制并赠送，以确保视角、时间、延迟率的正确性），并指明犯错车手的犯错时间，圈数，以及对优势车手造成的具体影响。并且需要引述犯错车违反了规则中的哪些条列。相应的，被控犯错的车手也可以在该贴内跟帖进行申辩，并且拿出相应的证据（须是申辩车手自己保存的录像）来辩驳控诉方的意见。对于无法提供录像的，赛委会可以根据会长保存的录像作适当裁决，但同时有权利直接认为其起诉/申辩理由无效。
5 任何时刻的逆行，恶意撞人等恶意行为都是被禁止的，如有发生此类情况，无须受害人申诉，赛事委员会直接给与惩罚。
6 赛事委员会会在成绩公布之前对该错误进行仲裁。仲裁及处罚结果连同本场比赛成绩一并公布。
十四、正赛中掉线与补赛
1 完成全部赛程的70%以上的车手（例如正赛10圈的比赛在第8圈掉线），如果掉线，那么最终比赛成绩将以该车手掉线时的排名计算。补赛中完成全部赛程70%以上车手的成绩，将在正赛与补赛统计成绩之后依次排名。
2 当完赛人数未达到正赛发车人数的50%或低于6人时，可以举行补赛。当发车人数为单数时，人数门槛按正赛发车人数减去1的50%计算。
3 成绩统计，正赛成绩以车手实际总耗时计算；补赛成绩按照车手的总耗时乘以100.5%计算，完成正赛的车手也可以参加补赛，其补赛成绩应当乘以100.5%。两次成绩取其优者计入排名统计。
3楼2017-10-17 12:03
3楼2017-10-17 12:03
chf
菜鸡能不能报名啊，有没有菜鸡决赛？
