速度差别

轻量化，22速完全够用了，可以满足基本所有的路段。但是少了一个盘片。还有就是更好用，不用熟悉30速复杂多变，甚至有些重复的档位

减少一些重复齿比。
22速的后面11片飞轮。
30速的10片飞轮。
不同路况，加一档太大，减一档太小，这时候飞轮片数多的就显出优势了。
至于速度，同一个车架，22速和30速，也就看牙盘飞轮的齿数，轮组，发动机了。

上面讲的都对，也有道理，但还没全到核心点上。以XT785与M8000双盘为例分析一下。
三盘的大盘是42T，双盘的大盘最多是38T（往下是36T/34T），同样是带11T飞，三盘最起码多了4T，飚速度肯定完胜。小盘爬坡的差距倒不是很大。
话说一张盘片才多重啊？22速不也多了一片飞轮嘛？真要极致减重，先玩单盘，再将车上的螺丝全换成钛合金的。

具体相当于哪个档位不好说，10速飞轮和11速飞轮没有可比性的。
影响速度的因素很多。
不管前3后几都撸不动，太累还伤膝盖。
长途的话双盘兼顾爬坡，够用了。
不跑长途，单盘都够用了。
话说我这单盘（34t）11速的都跑了六千多公里长途了，
就是遇到长上坡太吃亏了

22速有两个盘，30速三个盘。30速有个小盘，30速和22速比较起来，上比较大的陡坡有优势。

22速公路，30速山地
公路轻 巡航快
山地通过性好，舒适些
选公路，单日行程长；选山地带的东西多

如果车型完全一样，看齿比。

关键还是看你腿上有没有劲。

快些...

一般平路骑行17-30左右(不能再慢了)你的大部分速别是完全没用的，除非你爬坡很多