罗马帝国时期，红海贸易的两个主要港口
库塞尔：米奥斯赫尔墨斯港，Myos Hormos（上方红圈）
贝雷尼塞：贝雷尼塞港，Berenice（下方红圈）
如今库塞尔还是作为埃及重要港口存在，而贝雷尼塞已经成为一个不满千人的小渔村
今天主要是对红海的环境进行一些科普
【古典时代最不适合运输的海域】
一.古代海运最为依赖的两大自然要素：风和水
人力在广阔的海洋面前是微不足道，任何远洋船只在古典时代都必须借助自然的力量进行航运。洋流和风力则顺理成章成为了当时最重要的自然力。
红海的主要风向：
高中地理如果稍微学好一点，就可以知道，红海是常年受副热带高气压带和信风带控制的地区，这也是红海以及周边沙漠降水稀少的原因。【如果不懂的话可以回去补习下高中地理，这里不做过多介绍】
【在冬半年】
在副热带高气压带影响下，整个红海北部吹的是西北风，南部吹的是东南风。
也就是说，如果你想从埃及出海，向南行驶，可能刚开始是顺风的，都是船开了一半，就变成逆风了。
【在夏半年】
受信风影响，整个红海吹的是东北风。
也就是说，如果你从埃及出海，那风是把你往回吹的。
所以靠风力是指望不上了，那么靠水流呢？
红海内部因为近乎是一潭死水，所以基本不受各大洋流影响。
唯一的主要水流是因为红海内部盐分高，所以表层海水从印度洋流入红海，深层海水从红海流入印度洋。
所以，航运所能依赖的水流是从印度洋往红海流的。
既然的力量很难去依靠，这也是为什么，直到1世纪，红海航线才被开放出来的原因之一。
二.古典时代的航海补给
因为船只吨位不高，而且没有优秀的食物储藏技术。航海者们的航线被限制在了以港口为跳板的海岸线上，沿岸补给成为了船只航行过程中主要的补给方式。
然而红海沿岸鲜有优良港口。
首先，红海沿岸基本以沙漠为主，因为水资源的短缺，所以很难产生大的人类聚居区。
其次，红海实质上是作为东非大裂谷的延伸，周边海岸基本以悬崖峭壁为主，很少有适合作为港口的地方。
二者相互影响，适合做港的地方缺少水源，有水源的地方不适合做港口使得红海两岸良港稀少。
缺乏补给点，也就使得海运难以为继，整个红海东岸几乎没有适合的港口。而红海西岸，也只有阿克苏姆控制下的阿杜利斯港可以作为中转站。而阿杜利斯港作为阿克苏姆重要的贸易港口，本身就与罗马帝国的商业形成竞争关系。
那红海沿岸有没有富饶的地方呢？
当然有，在红海最南部的也门地区，被罗马人称谓阿拉伯人的福地。善于经商的阿拉伯人，加上受印度洋季风影响带来的舒适的环境，使得这一区域成为阿拉伯半岛最为富饶的绿洲。
那么罗马人从红海沿岸港口往南要行驶多远，才能到达环境较好的地方呢？
红海全长2250公里，罗马人即便从最南端的贝雷尼塞出发，也要航行至少1300公里，才能到达补给充足、有风力和洋流助航的印度洋沿岸。
【古典时代最不适合运输的海域】的佐证
首先，罗马帝国在公元前25年左右，对也门地区的阿拉伯人发动过一次失败的征服活动，走的就是陆路。可以间接证明红海的海运环境是多么糟糕。
其次，1世纪开辟的红海航线，从印度前往罗马的商船，宁愿选择从上面两个港口停靠，走陆路前往尼罗河。也不愿意航行到更北方的苏伊士港卸货。
这足以证明，红海的航运环境实际上比走陆路还要艰险。
最后，正因为海运的环境的恶劣，才致使此地海盗频发，而治理成本远远高于收益，使得红海在古典时代一直是不适合航运的海域。
而“红海航线”，也只有在1-3世纪、4-7世纪时，帝国内部稳定，外部压力不大的情况下得以存在。