会让站布置图
会让站布置图按其到发线的相互位置可以分为以下两类：
1.横列式会让站
横列式会让站的特点是站坪长度短，工程费用小；车站值班员便于瞭望两端咽喉，有利管理；到发线使用灵活
，站场布置紧凑等。因此，一般情况下，会让站应采用横列式布置。
为了满足三交会的需要，一般会让站应设两条到发线。当列车对数较少（一般平行运行图不超过12对，远期也无发展）时，仅为提高通过能力办理列车会让的车站，可仅设一条到发线，但不能连续设置。
如横列式会让站只设一条到发线，则到发线一般设在站房对侧，其优点是便于利用正线接发通过列车，车站值班员可以不跨越线路，也不被停留在到发线上的其他列车隔开，在基本站台上就可办理正线列车通过作业；经由正线接发的旅客列车可停靠基本站台而不经过侧向道岔，列车运行平稳，旅客比较舒适。但其缺点是不利于远期发展。因此，该图适用于行车量小，远期也无发展
，仅为提高通过能力办理列车会让的车站。当旅客列车较多，且有交会通过列车及铺设第二条到发线为期较短时，宜将到发线设在站房同侧。
横列式会让站设两条到发线时，两条到发线应设在正线两侧。其优点是正线顺直，接发通过列车方便；便于组织三交会；上、下行旅客列车都可停靠基本站台，并不影响正线的通过作业；该图较之于两条到发线设于一侧时站坪长度短，土石方工程量小，在单线发展为双线时
，拆迁工程也较少，该图适用于行车量较大的会让站。
会让站一般不设中间站台。若旅客乘降较多且远期有发展，可设中间站台，其位置应设在旅客站房对侧到发线外侧。
2.纵列式会让站
纵列式会让站是将两到发线纵向排列，并向逆行方向错移一个货物列车到发线的有效长度。因此，纵列式会让站需要较长的站坪，工程费用大；车长与值班员联系时
，走行距离长；列车在站会车不灵活，特别是在三交会的情况下，有可能造成客车不能停靠基本站台，先到的列车不能先开，应通过的列车不能通过等情况出现，增加列车的停站时间；在人工扳道非集中连锁的情况下，车站值班员瞭望信号不便，
确认进路困难，道岔分设在三处，增加车站定员，运营管理不便。这种布置图的优点是在山区地形陡峻狭窄的情况下，可以减少工程量，
便于车站值班员与司机交接行车凭证，适应重载列车会车的需要。因此，只有线路通过地势陡峻狭窄地段，按照横列式布置引起巨大工程
，且对运营不利时采用。
附：一条到发线的横列式会让站
两条到发线的横列式会让站
纵列式会让站布置图

越行站布置图
越行站一般采用横列式布置。其主要优点是站坪长度短，工程费小；车站值班员对两段咽喉有较好的瞭望条件，便于管理；无中部咽喉
，可减少扳道人员；到发线使用灵活，站场布置紧凑等
。据调查，我国仅有些单线铁路上的个别车站为纵列式或半纵列式布置，而双线及绝大部分单线上的车站都是横列式布置。
越行站一般应设两条到发线
，以便双方向列车都有同时待避的机会。若上、下行无同时待避列车，或地形困难以及其他条件限制的个别越行站，也可设一条到发线。
如横列式越行站仅设一条到发线，则到发线一般应设于两正线中间。其优点是上、下行停站旅客列车一般接入正线，列车运行平稳，旅客舒适，且不需要搬动道岔，有利于行车安全；车站值班员接发下行通过列车时，办
理作业方便，且不会被待避列车阻挡；任何一方待避列车进入到发线时，均不与正线的列车干扰，而且接发列车进路灵活，使用效率高，并可推迟第二条到发线的铺设期限。其缺点是两正线变换线间距时，上行正线在站内需设反向曲线，瞭望不便
，可能影响列车运行速度。如中间到发线采用单式对称道岔连接，则养护维修不便
。该图适用于地形特别困难或其他条件限制的越行站。
横列式越行站设两条到发线时，两条到发线一般分设于正线两侧。该图具有正线顺直，接发通过列车方便；上
、下行旅客列车作业或有待避列车时，不影响正线的通过；并便于远期发展等优点
。适用于上、下行均有同时待避列车的越行站。若两到发线布置在正线同一侧，则一个方向待避列车在到发线接、发时，存在着与另一个方向发、接交叉，不仅影响行车安全，而且还会降低区间通过能力。因此，新建或改建越行站时，宜采用两到发线设于正线两侧的布置图
。
在越行站上，为满足转线和反方向接发列车的需要，或因区间线路施工、线路临时发生故障及其他情况下采取运行调整措施，必须是一条线路上运行的列车转入另一条线路上运行，车站两端咽喉区的正线间应设置渡线。在一般的越行站上，两端咽喉正线间应各设1条渡线，互
成大“八”字形为好。其优点是可增加客车停靠基本站台的机会。有条件时每端可再预留1条渡线。
附：横列式越行站布置图

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THE END
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