杨德忠
建国六十年来，应城交通建设经历了一个从低等到高级、从单一到多元、从原始落后到飞跃发展的过程。六十年的交通建设历程，斗转星移，沧海桑田，从最初全县仅有汉宜、随应两条不足40公里的砾石路面，没有一条通乡、通村水泥（油）路，发展到现在全市公路通达总里程超过1350公里，有省道76.5公里/3条，县道153公里/18条，乡道345公里，通村水泥（油）路837公里/327条，使全部乡镇通油路，99%的行政村通水泥（油）路。全市基本形成内畅外联，快速通达，安全便捷，优质高效的公路网络。
一
探寻历史的足迹，打开尘封的记忆。解放前，应城公路交通十分落后，汉宜公路是唯一能跑汽车的公路。汉宜公路是国民政府湖北省建设厅租借原川汉铁路路基改建而成的，由长江埠入境，到王家山出境到沙洋，应城境内全长38.4公里，采用泥结砂砾石路面，分三层铺筑，路宽5米。由于当时府河、大富水都没有修公路桥，故在长江埠渡口、应城城关渡口设有人撑木质渡船，载车渡河，加之公路路面单薄，每遇雨天，交通中断，十分不便。
此外，建国初应城还有两条与邻县相衔接的公路。一条是宋应公路，自京山宋河镇，由田店八斗山入境与汉宜公路相接，境内全长20.97公里，路面宽4至5米，路基与水田相平，无路面，线型弯曲过多，路况十分低劣。另一条是花盛公路，北自安陆花子店、巡店，由邓家山入境经杨河、合阜、高桥铺在盛滩吴家楼与宋应公路相接，始建于1929年至1930年间，是依应城至德安府（今安陆市）的驿道改建而成，杨河至安陆因漳河之隔未能通车，应城至杨河一段仅通车几次。
在解放战争期间，特别是1947年7月人民解放军转入战略进攻以后，国民党军队在节节败退中，对公路、桥梁疯狂地进行破坏，致使应城的交通瘫痪。我市（县）的公路交通事业，就是在这样薄弱的基础上开始艰难起步的。
新中国的成立，揭开了应城公路建设的历史篇章。在中央和省政府的号召下，我县对汉宜公路等主干线进行了多次维修改造，其中，仅汉宜公路改线就达6次之多。第一次改线是在1958年，因兴修汉丹铁路，需要利用汉宜公路路基，汉宜公路另择新线自汉口舵落口起，经东山头、孝感、云梦、隔蒲过渡船，由东马坊入境经双墩、协合至王家井入城关，全长12.94公里。第二次改线是1965年，汉宜公路改线自王家井经向家坡、小南门、跨大富水至八角碑接汉宜公路，全长6.2公里。第三次改线是1969年，改线自东山头，经朱湖农场、护子潭、由郑洞入境至东马坊接汉宜线，全长6.84公里。第四次改线是1975年，由于湖北省化工厂的建设和本县山、水、林、田、路综合治理的需要，改线自曹大起，经后门湾、西马坊、罗家湾、知府湾、左家稻场、大干字湾、三结、张杨至向家坡接汉宜公路，全长10.8379公里。第五次改线是在1984年，由于汉宜公路穿越四里棚工业区和城关闹市区，又要两次越过铁路线，经常堵车阻碍交通。经上级同意，改线自王家井经刘扬，跨盐水河和大富水至八角碑接汉宜线，全长8.73公里。第六次改线是1992年，随着交通事业的发展，孝感市交通局批准对汉宜公路东山头至八角碑路段进行改造，我市境内原府河大坝至曹大改为护子潭到曹大与云梦路段对接，全长5.33公里。经过六次改造，汉宜公路由砾石路变为省道二级公路，路况大为改观，改前由应城乘车去武汉，需5～6个小时，改后只需1个小时左右。
1997年，孝感市交通局立项，同意将汉宜公路八角碑至王家山18.4公里路段进行改造，建成后路面为7米宽的水泥混凝土路面。该工程于1997年4月动工，同年10月竣工通车。2001年5月，经省、孝感市两级交通主管部门同意，将朱湖收费站下拨汉宜公路7年的养护资金2100万元投入汉宜公路应城东段、护子潭至刘杨段公路硬化，该工程于2001年6月动工，同年10月1日竣工。从此，汉宜公路应城段全部实现了水泥混凝土路面。
2001年是我市交通史上比较辉煌的一年。全年共投入工程项目13个，总里程113公里，完成投资6340万元，铺设水泥路面18.8公里，沥青路面10.78公里，砂石路面13公里，完成路基土方163.56万立方米，建桥8座179.16延米。根据全省路网建设的要求，市委、市政府领导发动全市人民，对汉宜公路西段八角碑至王家山18.4公里和烟应公路体育馆至杨河邓家山21.3公里，进行了大规模的加宽和改扩建。汉宜公路西段八角碑至王家山虽然几经改造，但路面只有7米宽，成为制约经济发展的“瓶颈”路段。经省交通厅批准，2001年2月17日，该路段路基拓宽改造工程拉开了序幕。该工程施工困难多，难度大，填方最高处达15米左右，而且清淤工程量大，取土不便。市委、市政府果断决策，采取民工建勤的方式，动员17个镇、场、办事处和开发区组成17个工程团开展施工大会战，共投入劳动力8000多人，机械152台套，完成土石方40.3万立方米，植树7500余株，植草皮15807平方米。第二期工程由交通局组织5个专业施工队，完成土石方20余万方米。整个工程历时70天，共完成土石方62.5万立方米，总投资924.3万元。拓宽后的公路路面宽15米。4月1日，省交通厅厅长任必年、省公路局局长马立军、孝感市市长曹世佑、副市长李金平等领导来我市察看了公路建设情况，对我市在公路建设中取得的成绩给予了充分肯定。
2001年，省交通厅和孝感市交通局决定把烟应公路改造工程从“十五”计划后三年任务提前列入前三年的计划。该工程全长50.24公里，其中应城境内21.3公里，路基土石方44.7万立方米。采取与冬季农田基本建设相结合的方式进行，动员17个镇、场、办事处和开发区组建成17个工程团进行施工。11月1日开工，经过18个日夜奋战，全线土石方工程完工。
2008年初，在市委、市政府的大力支持下，投资1920万元，对汉宜线城区段5.8公里（王井立交桥－应城二桥）进行全面刷黑，于2008年8月建成通车。对马堰畈二桥、应城二桥、护子潭桥等12座危桥进行维修加固。完成了小应线7公里、烟应线6公里、汉宜西线6.8公里大中修工程。
县乡公路对发展农村生产，改善人民的生活，发挥着积极作用。据统计，1952年全县仅有县乡公路53.94公里。建国六十年来，经过全市（县）人民和广大公路职工的努力，县乡公路增加到490余公里，改变了农村交通的落后面貌。在县乡公路发展进程中，出现过几次筑路高潮。第一次高潮是在1958年，对应（城）田（店）、花（子店）盛（滩）、应（城）临（江）、雷（湾）陈（河）、肖（巷）杨（岭）、八（角碑）祝（墩）等公路裁弯取直，全县县乡公路里程增加到102公里；第二次是在1975年，与上次不同，这次筑路高潮是结合农业技术改造和农田水利建设进行的，要求山、水、田、林、路统一规划，综合治理，修建了陈河至义和、曙光至古楼、杨岭至祝墩、双墩至三合等县乡公路，全县县乡公路达到289公里；第三次是在1984年，当年有随应公路、应天公路、雷新公路等20余条公路新建和加宽；第四次是在1995年，全年新建乡镇油路40.2公里，总投资1114.57万元。盐（矿）三（合）、应（城）天（鹅）、雷（湾）义（和）、赤（岸）沈（铺）等一批县乡公路建成后，基本实现了乡乡通油路的目标。1996年11月，长化公路、应汤公路新建改建工程拉开了序幕。2003年，累计投资148万元，对汉宜线、云长线、小应线、八汤线等12处安装波型护拦和防撞墩的公路安保工程。
2003年初，中央决定拿出500亿国债资金加快农村公路建设步伐，通乡公路每公里补助30万元，通村公路每公里补助5万元，从2006年以后，通村水泥路每公里补助增加到10万元。我市抢抓机遇，积极申报，确定了后三年路网改建7条通乡公路，总里程108公里的奋斗目标。“谁积极，支持谁”，只有地方先期投资1200万元，把路基土方工程全部完成后，上面才会拨付资金进行路面建设。面对如此巨大的开支，市委、市政府果断决策，迅速采取“城市支援农村，干部支援农民，机关支援基层”的办法和“财政补贴一点，社会赞助一点，全市干部职工捐资一点”的方式，共募集资金630余万元，解决建设资金“瓶颈”问题。齐伸回报乡亲的手，共筑通往小康的路，短短几年间，通村公路项目建设在应城遍地开花，全市425个行政村修通水泥路850公里，新农村建设旧貌换新颜。
与此同时，公路养护管理工作也得到长足发展。上世纪80年代，公路养护仍使用原始落后的工具，以笨重、艰苦的体力劳动从事养护工作，生产工具非常落后，主要的养护工具就是铁锹、洋镐、拖拉机，养护工作劳动强度特别大。2003年，投资600万元，采取集约化发展的方式，把16个道班合并重组为3个机械化公路管理站，先后购置了先进的切割机、压路机、挖掘机、装载机等养护机械，大大提高了养护机械化水平。老虎山公路管理站和北十公路管理站被评为“五星级公路管理站”，雷湾公路管理站被评为“四星级公路管理站”。
大路如歌谱华章。即将建成通车的武荆高速公路，应城境内全长31公里，设立两个互通出口，实现了应城高速公路零的突破，使我市到达武汉的时间缩短为40分钟左右；孝（昌）仙（桃）高速公路作为武汉城市圈的大外环，明年即将动工兴建，一纵一横两条高速公路在我市交叉相连，必将为我市经济社会发展插上腾飞的翅膀。届时，我市公路交通将实现两横一纵一外环为主骨架，以城区为中心，外联316、107、207国道和京珠、宜黄、汉十、武荆高速，内向各乡镇辐射，四通八达的公路网络。
二
应城境内河港纵横，湖泊众多，建国前，主要航道有漳水、涢水、府河、大富水航道，此外，还有龙赛湖、东西汊湖等湖泊航道，河湖交错，干支相连，木帆船运四通八达，境内水上通航里程达280.7公里。建国初，水运是应城主要交通运输方式。
建国后,为加强水运管理,湖北省交通厅下属的湖北省木帆船运公司在应城设立直属站,对应城船运的客货运输实行统一运输计划、统一运力调度、执行统一运价和票证的“三统”管理。后几经演变，该站于1961年更名应城县航运管理站，职能也相应调整水路运输管理、港航监督管理、航道管理、港口管理、费收管理等五大职能。
伴随机构的成立与演变，应城境内进行了大规模的河湖治理，致使湖泊水面锐减，河道航程缩短。如大富水，建国前自应城河口上行至京山，全程142.5公里，均可通航，1967年在团山修建滚水坝，致使上游航运中断；漳河，建国前自黄江口上行至京山平坝，全程96公里均可通行木船，1964年由于其上游修建了郑家河等大小水库10余座，致使水源减少，航道断航；龙赛湖原系天门河要道，建国前可通达陈家河、毛家河、陈家岭、汪家集，通航里程66.5公里，1971年，因汉北河改道、龙赛湖出口修建节制闸而断航；东西汊湖系刁汊湖水系支流，建国前可通行麻河至郎君石桥，1971年因汉北河改道麻河渡修建节制闸而断航。至1991年，全市境内仅存航道59.7公里。
建国六十年来，应城交通建设经历了一个从低等到高级、从单一到多元、从原始落后到飞跃发展的过程。六十年的交通建设历程，斗转星移，沧海桑田，从最初全县仅有汉宜、随应两条不足40公里的砾石路面，没有一条通乡、通村水泥（油）路，发展到现在全市公路通达总里程超过1350公里，有省道76.5公里/3条，县道153公里/18条，乡道345公里，通村水泥（油）路837公里/327条，使全部乡镇通油路，99%的行政村通水泥（油）路。全市基本形成内畅外联，快速通达，安全便捷，优质高效的公路网络。
一
探寻历史的足迹，打开尘封的记忆。解放前，应城公路交通十分落后，汉宜公路是唯一能跑汽车的公路。汉宜公路是国民政府湖北省建设厅租借原川汉铁路路基改建而成的，由长江埠入境，到王家山出境到沙洋，应城境内全长38.4公里，采用泥结砂砾石路面，分三层铺筑，路宽5米。由于当时府河、大富水都没有修公路桥，故在长江埠渡口、应城城关渡口设有人撑木质渡船，载车渡河，加之公路路面单薄，每遇雨天，交通中断，十分不便。
此外，建国初应城还有两条与邻县相衔接的公路。一条是宋应公路，自京山宋河镇，由田店八斗山入境与汉宜公路相接，境内全长20.97公里，路面宽4至5米，路基与水田相平，无路面，线型弯曲过多，路况十分低劣。另一条是花盛公路，北自安陆花子店、巡店，由邓家山入境经杨河、合阜、高桥铺在盛滩吴家楼与宋应公路相接，始建于1929年至1930年间，是依应城至德安府（今安陆市）的驿道改建而成，杨河至安陆因漳河之隔未能通车，应城至杨河一段仅通车几次。
在解放战争期间，特别是1947年7月人民解放军转入战略进攻以后，国民党军队在节节败退中，对公路、桥梁疯狂地进行破坏，致使应城的交通瘫痪。我市（县）的公路交通事业，就是在这样薄弱的基础上开始艰难起步的。
新中国的成立，揭开了应城公路建设的历史篇章。在中央和省政府的号召下，我县对汉宜公路等主干线进行了多次维修改造，其中，仅汉宜公路改线就达6次之多。第一次改线是在1958年，因兴修汉丹铁路，需要利用汉宜公路路基，汉宜公路另择新线自汉口舵落口起，经东山头、孝感、云梦、隔蒲过渡船，由东马坊入境经双墩、协合至王家井入城关，全长12.94公里。第二次改线是1965年，汉宜公路改线自王家井经向家坡、小南门、跨大富水至八角碑接汉宜公路，全长6.2公里。第三次改线是1969年，改线自东山头，经朱湖农场、护子潭、由郑洞入境至东马坊接汉宜线，全长6.84公里。第四次改线是1975年，由于湖北省化工厂的建设和本县山、水、林、田、路综合治理的需要，改线自曹大起，经后门湾、西马坊、罗家湾、知府湾、左家稻场、大干字湾、三结、张杨至向家坡接汉宜公路，全长10.8379公里。第五次改线是在1984年，由于汉宜公路穿越四里棚工业区和城关闹市区，又要两次越过铁路线，经常堵车阻碍交通。经上级同意，改线自王家井经刘扬，跨盐水河和大富水至八角碑接汉宜线，全长8.73公里。第六次改线是1992年，随着交通事业的发展，孝感市交通局批准对汉宜公路东山头至八角碑路段进行改造，我市境内原府河大坝至曹大改为护子潭到曹大与云梦路段对接，全长5.33公里。经过六次改造，汉宜公路由砾石路变为省道二级公路，路况大为改观，改前由应城乘车去武汉，需5～6个小时，改后只需1个小时左右。
1997年，孝感市交通局立项，同意将汉宜公路八角碑至王家山18.4公里路段进行改造，建成后路面为7米宽的水泥混凝土路面。该工程于1997年4月动工，同年10月竣工通车。2001年5月，经省、孝感市两级交通主管部门同意，将朱湖收费站下拨汉宜公路7年的养护资金2100万元投入汉宜公路应城东段、护子潭至刘杨段公路硬化，该工程于2001年6月动工，同年10月1日竣工。从此，汉宜公路应城段全部实现了水泥混凝土路面。
2001年是我市交通史上比较辉煌的一年。全年共投入工程项目13个，总里程113公里，完成投资6340万元，铺设水泥路面18.8公里，沥青路面10.78公里，砂石路面13公里，完成路基土方163.56万立方米，建桥8座179.16延米。根据全省路网建设的要求，市委、市政府领导发动全市人民，对汉宜公路西段八角碑至王家山18.4公里和烟应公路体育馆至杨河邓家山21.3公里，进行了大规模的加宽和改扩建。汉宜公路西段八角碑至王家山虽然几经改造，但路面只有7米宽，成为制约经济发展的“瓶颈”路段。经省交通厅批准，2001年2月17日，该路段路基拓宽改造工程拉开了序幕。该工程施工困难多，难度大，填方最高处达15米左右，而且清淤工程量大，取土不便。市委、市政府果断决策，采取民工建勤的方式，动员17个镇、场、办事处和开发区组成17个工程团开展施工大会战，共投入劳动力8000多人，机械152台套，完成土石方40.3万立方米，植树7500余株，植草皮15807平方米。第二期工程由交通局组织5个专业施工队，完成土石方20余万方米。整个工程历时70天，共完成土石方62.5万立方米，总投资924.3万元。拓宽后的公路路面宽15米。4月1日，省交通厅厅长任必年、省公路局局长马立军、孝感市市长曹世佑、副市长李金平等领导来我市察看了公路建设情况，对我市在公路建设中取得的成绩给予了充分肯定。
2001年，省交通厅和孝感市交通局决定把烟应公路改造工程从“十五”计划后三年任务提前列入前三年的计划。该工程全长50.24公里，其中应城境内21.3公里，路基土石方44.7万立方米。采取与冬季农田基本建设相结合的方式进行，动员17个镇、场、办事处和开发区组建成17个工程团进行施工。11月1日开工，经过18个日夜奋战，全线土石方工程完工。
2008年初，在市委、市政府的大力支持下，投资1920万元，对汉宜线城区段5.8公里（王井立交桥－应城二桥）进行全面刷黑，于2008年8月建成通车。对马堰畈二桥、应城二桥、护子潭桥等12座危桥进行维修加固。完成了小应线7公里、烟应线6公里、汉宜西线6.8公里大中修工程。
县乡公路对发展农村生产，改善人民的生活，发挥着积极作用。据统计，1952年全县仅有县乡公路53.94公里。建国六十年来，经过全市（县）人民和广大公路职工的努力，县乡公路增加到490余公里，改变了农村交通的落后面貌。在县乡公路发展进程中，出现过几次筑路高潮。第一次高潮是在1958年，对应（城）田（店）、花（子店）盛（滩）、应（城）临（江）、雷（湾）陈（河）、肖（巷）杨（岭）、八（角碑）祝（墩）等公路裁弯取直，全县县乡公路里程增加到102公里；第二次是在1975年，与上次不同，这次筑路高潮是结合农业技术改造和农田水利建设进行的，要求山、水、田、林、路统一规划，综合治理，修建了陈河至义和、曙光至古楼、杨岭至祝墩、双墩至三合等县乡公路，全县县乡公路达到289公里；第三次是在1984年，当年有随应公路、应天公路、雷新公路等20余条公路新建和加宽；第四次是在1995年，全年新建乡镇油路40.2公里，总投资1114.57万元。盐（矿）三（合）、应（城）天（鹅）、雷（湾）义（和）、赤（岸）沈（铺）等一批县乡公路建成后，基本实现了乡乡通油路的目标。1996年11月，长化公路、应汤公路新建改建工程拉开了序幕。2003年，累计投资148万元，对汉宜线、云长线、小应线、八汤线等12处安装波型护拦和防撞墩的公路安保工程。
2003年初，中央决定拿出500亿国债资金加快农村公路建设步伐，通乡公路每公里补助30万元，通村公路每公里补助5万元，从2006年以后，通村水泥路每公里补助增加到10万元。我市抢抓机遇，积极申报，确定了后三年路网改建7条通乡公路，总里程108公里的奋斗目标。“谁积极，支持谁”，只有地方先期投资1200万元，把路基土方工程全部完成后，上面才会拨付资金进行路面建设。面对如此巨大的开支，市委、市政府果断决策，迅速采取“城市支援农村，干部支援农民，机关支援基层”的办法和“财政补贴一点，社会赞助一点，全市干部职工捐资一点”的方式，共募集资金630余万元，解决建设资金“瓶颈”问题。齐伸回报乡亲的手，共筑通往小康的路，短短几年间，通村公路项目建设在应城遍地开花，全市425个行政村修通水泥路850公里，新农村建设旧貌换新颜。
与此同时，公路养护管理工作也得到长足发展。上世纪80年代，公路养护仍使用原始落后的工具，以笨重、艰苦的体力劳动从事养护工作，生产工具非常落后，主要的养护工具就是铁锹、洋镐、拖拉机，养护工作劳动强度特别大。2003年，投资600万元，采取集约化发展的方式，把16个道班合并重组为3个机械化公路管理站，先后购置了先进的切割机、压路机、挖掘机、装载机等养护机械，大大提高了养护机械化水平。老虎山公路管理站和北十公路管理站被评为“五星级公路管理站”，雷湾公路管理站被评为“四星级公路管理站”。
大路如歌谱华章。即将建成通车的武荆高速公路，应城境内全长31公里，设立两个互通出口，实现了应城高速公路零的突破，使我市到达武汉的时间缩短为40分钟左右；孝（昌）仙（桃）高速公路作为武汉城市圈的大外环，明年即将动工兴建，一纵一横两条高速公路在我市交叉相连，必将为我市经济社会发展插上腾飞的翅膀。届时，我市公路交通将实现两横一纵一外环为主骨架，以城区为中心，外联316、107、207国道和京珠、宜黄、汉十、武荆高速，内向各乡镇辐射，四通八达的公路网络。
二
应城境内河港纵横，湖泊众多，建国前，主要航道有漳水、涢水、府河、大富水航道，此外，还有龙赛湖、东西汊湖等湖泊航道，河湖交错，干支相连，木帆船运四通八达，境内水上通航里程达280.7公里。建国初，水运是应城主要交通运输方式。
建国后,为加强水运管理,湖北省交通厅下属的湖北省木帆船运公司在应城设立直属站,对应城船运的客货运输实行统一运输计划、统一运力调度、执行统一运价和票证的“三统”管理。后几经演变，该站于1961年更名应城县航运管理站，职能也相应调整水路运输管理、港航监督管理、航道管理、港口管理、费收管理等五大职能。
伴随机构的成立与演变，应城境内进行了大规模的河湖治理，致使湖泊水面锐减，河道航程缩短。如大富水，建国前自应城河口上行至京山，全程142.5公里，均可通航，1967年在团山修建滚水坝，致使上游航运中断；漳河，建国前自黄江口上行至京山平坝，全程96公里均可通行木船，1964年由于其上游修建了郑家河等大小水库10余座，致使水源减少，航道断航；龙赛湖原系天门河要道，建国前可通达陈家河、毛家河、陈家岭、汪家集，通航里程66.5公里，1971年，因汉北河改道、龙赛湖出口修建节制闸而断航；东西汊湖系刁汊湖水系支流，建国前可通行麻河至郎君石桥，1971年因汉北河改道麻河渡修建节制闸而断航。至1991年，全市境内仅存航道59.7公里。
