转自铁道论坛余少尧 最近宝兰高铁开通,连最近的西安也未能开行至乌鲁木齐的动车,以铁的事实再次证明:兰新新线建成高铁标准是杯具!可仍有不少国人在狂呼:怎么不开通北、上、广至乌鲁木齐的动车?兰新高铁标准建低了?兰新高铁的重大作用在军事上?这不能用盲从来形容了,只能叫无痴!
一、高铁及动车组的基本缺陷:线路连续保营运及动车组每日营运时长远不如普铁及普客
高铁和动车组不像普铁和普客,能基本不受限制的长时不停运和长时持续营运。高铁线路每日有天窗检修需停运,一般每日营运时长在16小时以内,也就是常说的夜间检修不营运;动车组每运行4000---4500km就需进基地进行强制性检修,也就是常说的营运动车需日检修。加上旅客出行受交通工具性价比、出行时点选择等多种因素的影响,我国也是世界高标准高铁[设计时速300km及以上]营运线路最长也只2760km,即京昆高铁;其营运之上的高速G与运行时长也只约13小时。我国也是世界低标高铁[设计时速200---250km]营运线路最长的只2000余km,即沪汉蓉线,其营运之上的中低速D车运行时长也只约15小时。
按上计算,现兰新和宝兰高铁均为低标高铁,乌鲁木齐到西安的高铁里程已达2300多km,中低速D车营运时长需近15小时,已接近D车营运里程和低标高铁线日营运时长的极限。既使兰新和宝兰高铁建成高标准高铁,乌鲁木齐至郑州的高铁里程已达近2900km,营运时长需14小时,也已达高速D车营运里程和高标高铁线日营运时长的极限。现在西安增开往乌鲁木齐的动车都难上加难,你说未来北、上、广及其它广大内地,能开通往乌鲁木齐的动车吗?
二、兰新高铁建成低标准是杯具,建成高标准则更杯具
本来兰新新线不叫高铁而称兰新第二双线,正式批复时也如此。国家的初始规划是全线建成可开行动车组、设计时速200km、以货为主兼顾客运的快速铁路,以适应兰新铁路通道货运占绝对主导的现实及趋势。后考虑到兰青段为多线共通道,客流又相对较大而率先调高为低标客专;但新疆不干极力争取将哈密至乌鲁木齐段调高为了客专。兰新高铁开通后,现实可以说是奇惨:除兰青段日开行约20对动车[按京沪高铁大多开行是重联计仅日开动车10余对]外,其余80%的路段日开行动车均不足10对,其中嘉峪关至哈密间约三分之一的路段,日开动车更仅可怜的5对,真叫奇惨无比!难道投巨资高达2000亿元建的兰新高铁,就为开行这一丁点动车?兰新高铁更惨的还在后头。现兰新普铁货运量激增,不久的将来将改为货运专线,则现运行其上的近30对普客,除至兰州会保留1---2对外,其余必全部调到兰新高铁上营运,未来的奇观是:投巨资建的兰新高铁,其上营运的大部分将是普客和货车[货运只指西宁至哈密段];新疆往广大内地[指西安以远]的铁路客运,仍100%靠普客来运!不知兰新高铁的作用何在?
若将兰新高铁建成高标准则更惨。不谈投资和营运成本大增,建成高标准高铁后还不能跑普客,而高速动车最远也只能营运到郑州,待现有的兰新普铁改成货专后,则新疆与广大内地的客运只能是:一则全部改为走民航和公路;二是重新规划建设一条能开行普客的普铁。要是这样,这结局说多惨都毫不为过了!
三、高铁的军事作用纯为无稽之谈,兰新高铁更如此
有丁点军事常识的人,决对不会提及该设想,更不可能有现实。
一是高铁是所有运输工具中最脆弱。高铁的抗自然和人为灾损能力最差,供电、网络等外部安全保障要求又最高,军事上会考虑将安全风险最高的列入运输保障重点?为何我国现有大量的铁路军事运输设施仍全部在普铁上?
二是军事保障的重点领域是各种装备、补给,在战争期间运时占的比重高达95%以上,你高铁能运?
三是军事保障的重点地域在边疆。新疆高铁的终点在乌鲁木齐,离边境有上千公里之遥,从乌市至边境的上千公里运输咱办?战争期间补给运输是争分夺秒,到乌市后的二次转运难道还有什么效率可言?
四是平时见到的是用高铁运点新兵入伍或老兵退役,这是军事运输?个别时候见过运点军事演习的先导队再二次运输到演习地[我国现有的军事演习场均远离城市和人口密集区,永远也直通不了高铁],难道这也叫军事运输?
一、高铁及动车组的基本缺陷:线路连续保营运及动车组每日营运时长远不如普铁及普客
高铁和动车组不像普铁和普客,能基本不受限制的长时不停运和长时持续营运。高铁线路每日有天窗检修需停运,一般每日营运时长在16小时以内,也就是常说的夜间检修不营运;动车组每运行4000---4500km就需进基地进行强制性检修,也就是常说的营运动车需日检修。加上旅客出行受交通工具性价比、出行时点选择等多种因素的影响,我国也是世界高标准高铁[设计时速300km及以上]营运线路最长也只2760km,即京昆高铁;其营运之上的高速G与运行时长也只约13小时。我国也是世界低标高铁[设计时速200---250km]营运线路最长的只2000余km,即沪汉蓉线,其营运之上的中低速D车运行时长也只约15小时。
按上计算,现兰新和宝兰高铁均为低标高铁,乌鲁木齐到西安的高铁里程已达2300多km,中低速D车营运时长需近15小时,已接近D车营运里程和低标高铁线日营运时长的极限。既使兰新和宝兰高铁建成高标准高铁,乌鲁木齐至郑州的高铁里程已达近2900km,营运时长需14小时,也已达高速D车营运里程和高标高铁线日营运时长的极限。现在西安增开往乌鲁木齐的动车都难上加难,你说未来北、上、广及其它广大内地,能开通往乌鲁木齐的动车吗?
二、兰新高铁建成低标准是杯具,建成高标准则更杯具
本来兰新新线不叫高铁而称兰新第二双线,正式批复时也如此。国家的初始规划是全线建成可开行动车组、设计时速200km、以货为主兼顾客运的快速铁路,以适应兰新铁路通道货运占绝对主导的现实及趋势。后考虑到兰青段为多线共通道,客流又相对较大而率先调高为低标客专;但新疆不干极力争取将哈密至乌鲁木齐段调高为了客专。兰新高铁开通后,现实可以说是奇惨:除兰青段日开行约20对动车[按京沪高铁大多开行是重联计仅日开动车10余对]外,其余80%的路段日开行动车均不足10对,其中嘉峪关至哈密间约三分之一的路段,日开动车更仅可怜的5对,真叫奇惨无比!难道投巨资高达2000亿元建的兰新高铁,就为开行这一丁点动车?兰新高铁更惨的还在后头。现兰新普铁货运量激增,不久的将来将改为货运专线,则现运行其上的近30对普客,除至兰州会保留1---2对外,其余必全部调到兰新高铁上营运,未来的奇观是:投巨资建的兰新高铁,其上营运的大部分将是普客和货车[货运只指西宁至哈密段];新疆往广大内地[指西安以远]的铁路客运,仍100%靠普客来运!不知兰新高铁的作用何在?
若将兰新高铁建成高标准则更惨。不谈投资和营运成本大增,建成高标准高铁后还不能跑普客,而高速动车最远也只能营运到郑州,待现有的兰新普铁改成货专后,则新疆与广大内地的客运只能是:一则全部改为走民航和公路;二是重新规划建设一条能开行普客的普铁。要是这样,这结局说多惨都毫不为过了!
三、高铁的军事作用纯为无稽之谈,兰新高铁更如此
有丁点军事常识的人,决对不会提及该设想,更不可能有现实。
一是高铁是所有运输工具中最脆弱。高铁的抗自然和人为灾损能力最差,供电、网络等外部安全保障要求又最高,军事上会考虑将安全风险最高的列入运输保障重点?为何我国现有大量的铁路军事运输设施仍全部在普铁上?
二是军事保障的重点领域是各种装备、补给,在战争期间运时占的比重高达95%以上,你高铁能运?
三是军事保障的重点地域在边疆。新疆高铁的终点在乌鲁木齐,离边境有上千公里之遥,从乌市至边境的上千公里运输咱办?战争期间补给运输是争分夺秒,到乌市后的二次转运难道还有什么效率可言?
四是平时见到的是用高铁运点新兵入伍或老兵退役,这是军事运输?个别时候见过运点军事演习的先导队再二次运输到演习地[我国现有的军事演习场均远离城市和人口密集区,永远也直通不了高铁],难道这也叫军事运输?