我市第四条高架快速路工程施工图已经批复
该条路线全长7.612千米
其中高架段6.57千米，地面段1.05千米
总投资24亿 预计2018年底建成
我市第四条高架快速路——迎宾大道，是徐州城区南部最重要的出口之一，承担主城区往南、东方向的出入交通，连接主城区与徐州新城区两个片区。2014年4月，三环东路高架快速路建成通车，在方便市民出行的同时，也带来了更多的车流量，与之连接的迎宾大道交通压力与日俱增，拥堵问题日益突出。为了缓解迎宾大道交通压力，优化徐州快速路网，迎宾大道快速化改造项目应运而生。
按照批复文件，迎宾大道高架快速路起自三环东路迎宾大道立交，终至G30连霍高速公路徐州互通，基本沿迎宾大道老路布线，以高架桥形式跨越昆仑大道、彭祖大道、天目路、楚韵路、汉源大道，路线全长7.612千米。其中高架段6.57千米，地面段1.05千米。
与目前我市已经建成通车的另外三条高架快速路相比，从里程上来说，迎宾大道高架快速路是最短的一条，但是其建设标准与其余三条高架快速路却不分伯仲。
根据批复的“施工图”方案，迎宾大道高架快速路项目规模及技术标准整体按照主辅路结合的全封闭快速路标准设计，主线主要服务客运交通，辅路客货均可通行，两侧布置非机动车道和人行道。
主路采用城市快速路设计标准，设计速度80千米/小时，机动车双向六车道；辅路采用一级公路设计标准同时兼顾城市主干道功能，设计速度60千米/小时，机动车双向六车道；高架上下匝道设计速度40千米/小时；立交匝道设计速度40-50千米/小时。
理论上说，如果驾车在迎宾大道高架快速路上行驶，按照80千米/小时的车速行进，最快只需6分钟即可“从三环东路的食品城行驶至潘塘高速入口”，而目前驾车“走完”该路段至少需要10分钟。
按照设计图显示，迎宾大道高架快速路全线共设置立交3座，分别为昆仑大道互通、彭祖大道互通、汉源大道互通；车行地道3处，分别为：昆仑大道地道、彭祖大道地道、汉源大道地道；人行地道1处；全线共设置出入口7对，其中高架桥上下匝道4对。
“迎宾大道高架快速路工程施工图的批复意味着该工程前期工作进入尾声，下一步将进入到工程的具体施工阶段。”据我市的相关交通专家介绍，迎宾大道的功能定位为徐州市区“三环十二射一联”的重要射线，是老城区与新城区的快速联系通道，城市组团间联系的重要通道，中心城区重要的对外联系通道。
该条路线全长7.612千米
其中高架段6.57千米，地面段1.05千米
总投资24亿 预计2018年底建成
我市第四条高架快速路——迎宾大道，是徐州城区南部最重要的出口之一，承担主城区往南、东方向的出入交通，连接主城区与徐州新城区两个片区。2014年4月，三环东路高架快速路建成通车，在方便市民出行的同时，也带来了更多的车流量，与之连接的迎宾大道交通压力与日俱增，拥堵问题日益突出。为了缓解迎宾大道交通压力，优化徐州快速路网，迎宾大道快速化改造项目应运而生。
按照批复文件，迎宾大道高架快速路起自三环东路迎宾大道立交，终至G30连霍高速公路徐州互通，基本沿迎宾大道老路布线，以高架桥形式跨越昆仑大道、彭祖大道、天目路、楚韵路、汉源大道，路线全长7.612千米。其中高架段6.57千米，地面段1.05千米。
与目前我市已经建成通车的另外三条高架快速路相比，从里程上来说，迎宾大道高架快速路是最短的一条，但是其建设标准与其余三条高架快速路却不分伯仲。
根据批复的“施工图”方案，迎宾大道高架快速路项目规模及技术标准整体按照主辅路结合的全封闭快速路标准设计，主线主要服务客运交通，辅路客货均可通行，两侧布置非机动车道和人行道。
主路采用城市快速路设计标准，设计速度80千米/小时，机动车双向六车道；辅路采用一级公路设计标准同时兼顾城市主干道功能，设计速度60千米/小时，机动车双向六车道；高架上下匝道设计速度40千米/小时；立交匝道设计速度40-50千米/小时。
理论上说，如果驾车在迎宾大道高架快速路上行驶，按照80千米/小时的车速行进，最快只需6分钟即可“从三环东路的食品城行驶至潘塘高速入口”，而目前驾车“走完”该路段至少需要10分钟。
按照设计图显示，迎宾大道高架快速路全线共设置立交3座，分别为昆仑大道互通、彭祖大道互通、汉源大道互通；车行地道3处，分别为：昆仑大道地道、彭祖大道地道、汉源大道地道；人行地道1处；全线共设置出入口7对，其中高架桥上下匝道4对。
“迎宾大道高架快速路工程施工图的批复意味着该工程前期工作进入尾声，下一步将进入到工程的具体施工阶段。”据我市的相关交通专家介绍，迎宾大道的功能定位为徐州市区“三环十二射一联”的重要射线，是老城区与新城区的快速联系通道，城市组团间联系的重要通道，中心城区重要的对外联系通道。
