结构特点
车身相对是独立的，起着骨架作用。底盘件（发动机、悬架等）安装在车架上。

优点
由于采用了独立的车架，车架自身的刚性很高，所以钢架能够提供很强的车身刚性。刚性具有很好的抗扭能力，这样可以防止车身的变形；
除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上；
底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作；
有车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆；
车架对车身有一定的保护作用。

缺点
车架是汽车上最大而且质量最大的零件，必须具有一系列复杂而昂贵的制造设备；
由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重力增加。
而路特斯独有的先进底盘技术将这一缺点转化成了优点——路特斯的底盘做到了轻量化与强大的抗扭刚度并存。整个Elise/Exige的底盘仅重65千克，而抗扭曲刚度达到了9173牛·米/度；Evora的底盘为203千克，抗扭曲刚度26600牛·米/度。轻量化带来了诸多优势：如，用更小排量的发动机就可以达到超级跑车的性能，由此还符合节能减排的大趋势，同时，更低的重量意味着制动、悬挂系统承受的负荷更低，汽车可以更快地减速，更容易通过弯直，车辆的可控性将大大提高，主动安全性也将获益。

路特斯Elise车型底盘

路特斯Evora车型底盘

路特斯Exige车型底盘

承载式车身
简单来说，承载式车身没有独立的车架，整体架构由车身和底盘组成，其中车身又包含了车身覆盖件和车身结构件，车身覆盖件就是我们车身上的发动机舱盖、车门、车顶等部件，主要起到装饰、遮挡的作用，而车身结构件就是分布在车身骨架上的那些钢性部件，主要作用是对整个车身进行支撑，以及承受车身冲击和扭转的作用。

优点
承载式车身的整体质量更轻，这样可能带来的好处就是车的质量小了，对于自重导致的燃油消耗量就会减少；
承载式的车身重心更低，在城市或者高速路段行驶时，对于车身的平稳性有着很大的作用；
对车内空间的利用率更高，为乘客提供更宽敞舒适的乘坐空间

缺点
承载式车身在抗扭钢性上会比较弱，车辆的承载能力上也比较有限；

毫不谦虚的说，路特斯车型采用的非承载式车身结构，几乎集合了“承载式车身”和“非承载式车身”的所有优点——“非承载式车身”的优点“抗扭刚度强”这一点且不多说，路特斯还运用独特的复合材料车身技术和在赛车运动领域积累的丰富经验，将“承载式车身”的“整体质量轻”和“重心低，车身平稳”的优点在“非承载式车身”上变为可能；除此之外，路特斯甚至运用独有的底盘技术，将非承载式车身的缺点也转化成了优点——底盘的抗扭刚度强劲，却丝毫没有另整车质量增加。

文章转自路特斯中国官方微信

被吉利收购之后，很快要在中国市场有所动作了么？

楼猪请问elise里面只有一个收音机没其他的了么