你怎么知道5w-50粘度高的？发动机又不会说话……这个发动机是根据它的加工精度和运行高温极限决定的粘度。你用10-40可以，但是这个高温机在夏天开半小时后40的高温粘度和闪点，剪切指标什么的就达不到润滑要求了！精度高，耐用性高的车一般会设计成新车0w-30机油，在几万公里后车主可以升高到40粘度，再后面50粘度可以不动发动机活塞缸体连续使用下去，直到没有更高粘度可选后发动机大修。这款赛艇发动机是短寿命设计，低精度加工，不拿50粘度高温后填不满间隙的，反而磨损加剧。懂了吗？这车图舒适，慢悠悠开，不是长寿命发动机就不需要考虑机油阶梯升级粘度，直接一步到位高粘度。不是性能车别拉高速，拉一次极速你以后的极速就降低几公里。

10-40机油用几千公里后一缸的积碳，从活塞和气缸间隙串到缸头的，始终轻微烧机油，机油加900毫升换机油时候只能放出来700毫升，都烧到缸头气门室里面了

看样子赛艇寿命堪忧了。。。。谢谢老哥点解

也没那么不堪，我自己就在用赛艇250，以前开隆鑫650大单缸的。群里国产赛艇保养到位5万公里没问题的也不少，但是和gw这种长寿命设计的动不动就二十万公里无大修的不能比，正常保养不拉极速赛艇5-6万公里无大修没毛病

不拉急速。。。。。哎 我城里都是67十，上了高速基本就是120以上 时不时还140断油，悲催了

只要机油不假，我觉得都一样。

我在京东自营买的嘉实多极护，也是5W-50的就是不清楚能不能用。

k+油没问题，属于高性能润滑油的。有兴趣的去看看网上做的测试（机油也能影响马力？）这篇上下集的，台湾那边做的测试，5w-50里面5w是粘度指标，50只是抗高温指标并不是粘度指标，5w已经很低粘度了，下面只有0w比它更低，所以说降低了50的抗高温指标并不能减少摩擦阻力，50变40或30后只会在高温后更快热衰和增加磨损。

我赛艇250买来之后就一直美孚0w40 2000公里一换。我没感觉到烧机油。车子开起来也顺。

10w40机油当然能用，没问题，基本四季可以用。但是建议根据你们当地的天气来选择，毕竟中国太大啦！一能一概而论。炽热的南方夏天、或长途、或暴力骑行，最好用原厂5w50。我们这冬天非常冷，-35度，5w50，10w40都启动不了，我冬天用汽车0w30机油。很多人觉得太稀，会伤发动机，那就错啦！冬天0w30机油跑了30公里，机油底壳能用手摸，不烫手，就是机油不到100度，并不比夏天跑10公里的5w50稀。

反之，夏天机油太稀，润滑度不足，一样会增大磨损。上面有有大神说w前面的是粘度，这是错的。w前面的是流动性指数，后面的才是粘度。因为，机油的粘度，不是眼看、手摸、晃瓶子来感觉的，而是特定温度时科学测量的，因为机油粘度随着温度变化而变化。好的机油，粘度受温度影响变化小。拿光阳原厂15w40和5w50二者来比对：5w50一年四季都比15w40要优秀。如果非要晃机油瓶，或手搓机油来论粘度。那么，-25度时，15w40比5w50显得要粘稠不少，这就是5w50流动性好。大约60-100度时，二者粘度基本一样。100度以后，5w50粘稠些。

金美孚1号

力索10-40，挺好使