黎平至剑河高速公路改线途经尚重片区

3 榕江到剑河的高速规划参考说明
榕江到剑河的高速已经开工建设，主要经过以下几个地点：寨头枢纽、柳川、南哨、朗洞、寨蒿、忠诚、终点榕江枢纽（示意图）

4 黎剑高速途经尚重片区的改线方案
4.1 尚重片区概况
尚重镇地处黎平县西北部，距县城98公里，直线距离43公里（与榕江的直线距离为55公里、与剑河的直线距离为47公里、与锦屏的直线距离为56公里、与凯里的直线距离为78公里）。
尚重片区由尚重镇、德化乡、平寨乡、大稼乡组成，共有几十个行政村几百个自然寨，人口8万余人，尚重有浓厚的少数民族文化，非物质文化遗产“尚重琵琶歌”源于这里，尚重还是红军长征红色旅游线路，“马蹄井”红军长征革命纪念亭就是红军长征过境而修建，尚重还保存着梯田农耕的原生态风貌，尚重还有其它丰富的旅游资源，由于处在交通末梢，严重制约当地社会经济的发展。

4.2 对接方案，在南哨跟榕江至剑河高速公路对接
根据《黔东南州剑河至黎平高速公路社会稳定风险分析征求公众意见公示》（以下简称《公示》）路线走向大致为：剑河县区域的岑松-柳川-南寨-南加-锦屏县区域的河口乡固本乡-黎平县区域的敖市-黎平（基本为原S311省道路线），其中剑河县境内 41.4 公里，锦屏县境内 7.6公里，黎平县境内 23.575 公里，对此提出如下建议。
1、 此路线从柳川引出经剑河县、锦屏县、最终到达黎平县，此线路征地及后期施工协调阶段难度较大，需三县配合协调牵连行政区域较多不利于工程进展。
2、从柳川引出的线路不如从剑河南哨乡引出经过黎平德化乡-尚重镇-平寨乡-大稼乡-罗里乡-敖市镇-终点黎平县漫坡，顺接待建的黎平至靖州高速。此路线覆盖乡镇较多受惠人口多，且岑松-柳川-南哨段与在建的剑河榕江高速共线，可以减少约20公里路程，成本上可以节约20亿。且黎平西北乡镇由于远离黎平机场以及黎洛、黎三、厦蓉三条高速公路和贵广高铁等交通主干道，区域内交通落后无省道国道过境，最远的德化乡距黎平123公里，行车时间至少5小时，从行车旅程时间上就可以说明黎平西北片区已经完全被边缘化。为使该片区的老百姓早日脱贫致富，希望州人民政府及规划主管单位支持在黎平西北尚重片区设置高速出入口。
在剑河南哨互通立交，经德化乡，尚重村，大稼乡，罗里乡，敖市镇，黎平漫坡，示意图:


新方案从剑河县南哨出发，途经黎平尚重、德化、平寨、大稼、罗里、敖市到达黎平漫坡
4.3 改线方案优势4.3.1 里程缩短20公里
现有方案黎平至剑河70多公里，如果改黎平经尚重到剑河南哨跟剑榕高速汇合只需要修50多公里，减少20公里左右,投资预算降低20亿左右(按每公里造价1亿评估)。


4.3.2 由过境三县改为两县
原规划方案过境锦屏只有几公里，但涉及到征地拆迁等需要多方协调，调整后的方案由剑河、锦屏、黎平三县调整为直接由黎平和剑河两县负责。
4.3.3 惠及更多的人口
调整后的线路经过黎平县内德化乡、尚重镇、平寨乡、大稼乡、罗里乡、敖市镇六个乡镇，惠及人口近8万。
4.3.4 发掘尚重片区的民族旅游资源
如今，旅游业成为黔东南州重点发展的绿色文化产业，尚重片区有许多优秀的旅游文化资源，特别是少数民族文化，以苗族和侗族文化为主。由于交通闭塞得以完整保留，这些宝贵的旅游资源也因为交通不便而鲜为人知。
4.3.5 途经红军长征路线，发展红色旅游
1934年红军在黎平开完“黎平会议”后，向西北的尚重地区进发，沿线的村庄都留下红军长征的足迹，这些是未来发展红色旅游文化的基础。
4.3.6规划路线与本案建议路线周边受益人数对比分析
原规划路线走向：柳川镇→南寨乡→南加镇→固本乡→罗里乡→敖市镇，辐射周边：河口乡、启蒙镇。
本案建议路线走向：南哨乡→德化乡→尚重镇→平寨乡→大稼乡→孟彦镇→罗里乡→敖市镇，辐射周边：固本乡、茅贡乡、九潮镇、坝寨乡。
A原规划路线走向覆盖人口分析表（单位：人）
受益乡镇 南寨乡 南加镇 固本乡 罗里乡 敖市镇 河口乡 启蒙镇
人口 18659 21791 12485 16602 14298 15618 24498
人口总数 123951
B本案建议路线走向覆盖人口分析表（单位：人）
受益乡镇 德化乡 尚重镇 平寨乡 大稼乡 孟彦镇 罗里乡 敖市镇 固本乡 茅贡乡 九潮镇 坝寨乡
人口 10586 31433 11382 15606 18171 16602 14298 12485 16845 28203 12813
人口总数 188424
注：以上引用百度百科数据
原规划方案劣势分析方面
原规划方案劣势：
清水江沿线地震频繁且为震中区，工程抗震设防等级高，钢筋等建筑材料用量多，相应造价肯定高。清水江沿线，坡陡谷深没有山间小盆地，且需要来回跨越天险清水江—三板溪库区，桥梁多且跨度大，隧道密集且长度长，设计施工难度大，对工程造价控制方面极为不利。
原规划方案与本建议方案成本分析及建议
原方案72公里投资130亿，每公里综合造价应该为1.8亿。新路线可以节约成本约：1.8亿/公里×20公里=36亿
所节约的36亿可以在线路出入口处大量修建二级公路连接线路连接周边乡镇，这样受益人口及覆盖面更多更广。
新方案对高速过境的配合
如果选择新线，新线沿途乡镇在征地拆迁上给出更多有利于工程建设政策办法。比如过尚重片区域的田坝山林免收征地补偿费等，由当地高速公路过境管理委员会（民间组织）以众筹捐款方式集资对占用个人的田地进行补偿。

参考：https://www.suilengea.com/show/bfjefjmhb.html

有效果吗

目前看到这文章，拿到黎平吧来晒晒~！

不过南加剑河不会答应的

朝中有人好办事，发这些都没用。

在理，有意，不管成不成先赞一个！