硬座

YZ21
硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写
YZ21型硬座客车是我国建国后的第一款自制客车，1953年成型。其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款车( 22、23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。所以YZ21 型客车是中国铁路客车里的经典和元老及车型。但其只有的几年的生产历程，生产本身就不多，现在其已经近临绝迹。
图片作者：Janus0124
编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG

YZ22硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写1956年到1994年，在这38年的时间里YZ22型硬座客车就一直没有停过生产的步伐，其数量达到6000多辆。曾一度成为我国客车的主力军。与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。22型是21型的接班车型，其也无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。YZ22型硬座车基本数据：定员：118人自重：42.5t载重：9.9t车长：24 700 mm换长：2.2图片作者：（图2及图3）王旭，（其它）孟超编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG

YZ22C型客车
硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写
1956年到1994年，在这38年的时间里YZ22型硬座客车就一直没有停过生产的步伐，其数量达到6000多辆。曾一度成为我国客车的主力军。与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如23及25型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。22型是21型的接班车型，其也无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。YZ22C是YZ22型客车的派生车型。该型号客车产量不多。
YZ22C型硬座车基本数据：
定员：116人
自重：41.8 t
载重：9.9 t
车长：24 500 mm
换长：2.2
图片作者：王旭
编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG

YZ25B型客车
硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写
25型客车早在1965就已经开始研制。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。YZ25B型客车是YZ25型客车的改进派生车型。
YZ25B型硬座车基本数据：
定员：128人
自重：45.3t
载重：10.7t
车长：26 600 mm
换长：2.4
图片作者：（图1）Akira ZHONG, （其它）王旭
编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG

H2O

YZ30型客车
硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写

YZ31D型客车
硬座客车—YZ，代号为字“硬座”二字的拼音声母缩写
只有YZ31型硬座客车一种，其座位布局与地铁列车相仿为打直座位两排。 车门采用大拉门，车门位于两个转向架之间，不同于标准22型客车的位于两端车门，形式上有点像地铁车厢。构造速度120公里。YZ31D型客车是YZ31的改进车型，图中所示的是经过改装，而作救援列车之用。
YZ31D型硬座车基本数据：
容积：140 立方米
自重：42 t
载重：21 t
车长：24 500 mm
换长：2.2
图片作者：Akira ZHONG
编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG

留名

3型

三型客车车厢，大多数采用硬座车厢
当时的YZ3型车，使用导框式101转向架，基本上由四方工厂生产，转向架上都写着：四方工厂”的字样，定员定员88人，使用很小的小桌，木板的座椅，内饰也都是实木的，铁皮旋转式烟灰缸，半封闭通过台，因为是写的四方工厂，不是四方工场，而且四方工厂也不在东北，应该是解放前四方工厂出品，而不是日伪时期的车，这车一直行驶到80年代末，90年代初才最后退出.
后来还有部分定员108人的，这个应该就是YZ21了，车型也差不多，窗户宽一些

GW型
公务车只能由政协委员以上的来坐，

加点冷门车型RW9、26G系列、SY25-O

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那就这个顶下