作为一个新的五通规格，T47究竟是何物，相对于众多传统五通规格，又能带来什么样的益处呢？
写这篇文章，起因于和朋友们讨论自己在定制Gravel Bike车架上的设计方案及思路，我的方案融入了不少较为新鲜而又并不新鲜的规格及元素，例如：Integra SZ 44mm头管、T47五通、flat mount碟刹座、ISP座管、金属架内走线等等。而这当中，讨论的最多的便是T47五通了，大部分人认为这是一个非常好的五通规格，但还是有部分人认为新规格只是厂商为了圈钱的手段。我希望，对于任何一个新的规格，或是产品，我们能够理性的去分析看待，而不是一味无脑的排斥。就像一直饱受争议的Boost系统，以及公路碟刹，这两者从理念刚出来，我个人就是非常赞同以及推崇的，当然了，这两个话题本篇文章就不进行讨论了。今天，我们来聊聊“T47”。
【图片及视频源自网络】
T47起源
手工碳架定制品牌Argonaut cycles的老板 Ben Farver认为PF30五通方便客户根据自己的喜好选择任意规格的曲柄，但是压入式五通，需要车架和中轴达到非常紧密细微的制造公差，而实际中这种制造公差往往达不到这么精细的标准，从而会互相影响。总之， Ben Farver认为把压入式作为车架和中轴的接触安装方式是错误的，他认为螺纹式中轴才是更好的出路，传统BSA中轴虽然拥有很好的耐用性和易维护性，但它却限制了对曲柄的选择。作为一个车架制造商， Ben Farver希望在客户想购买他的车架的时候，不会有曲柄适配选择的顾虑。
“我的生产经理和我谈了一天关于PF30所面临的挑战和思考，我们为什么不做一个新的标准，解决这个问题呢？”Cielo负责人Jay Sycip提到，真正意义的为消费者利益， 基于PF30利用更大的轴承创建一个新的螺纹规格。公司员工一致认为，这将带来更高的安装连接效率以及更好的乘骑感受。因此，这个项目是为了解决问题。整个自行车行业正在产生一个更好并且持久的标准。
于是，这两家公司因相同的理念搅和在了一起。2015年11月初，Argonaut cycles与Chris King联合研发使用 ThreadFit 30i五通及中轴规格来解决PF中轴的固有问题（即压入式五通与中轴的不同厂家的制造公差导致不能完美适配而导致异响问题），从而达成一个更稳定，性能更高的产品。随后，其他一些公司与 Chris King联合推出一个新的规格，这个规格开始被称呼为T47。T47也于2016年对所有制造商及零部件企业开发使用。
Chris King推出T47中轴
T47介绍
顾名思义，T47就是47mm螺纹，是基于PF30五通46mm的外径攻入 47X1mm 的螺纹，中轴宽度与PF30相同，公路68mm山地73mm。（对于各类中轴规格、牙盘轴心规格以及两者适配性傻傻分不清的车友，我就不便在此科普了，麻烦自行搜索查阅学习）。
T47概念起源于 Argonaut cycles与Chris King的合作产物TF30i，定名为 Chris King和其他厂商共同推行的规格。15年底刚推出概念就广受单车爱好者好评 ，16年在NAHBS上，T47成为了主流元素被运用在众多的手工车架上。到现在，T47已经成为大部分手工定制车架的选择，至于大厂量产车架，还需要一定的时间甚至可能不会被采用。
目前，生产T47中轴已知的有：Enduro、 Chris King、White Industries三家厂商，并都拥有T47 for 30、24、GXP三种规格，售价都不算便宜。我曾试图联系国内口碑较好的中轴厂商，咨询是否有做或者有意向做T47规格的中轴，但回答都让我失望甚至唏嘘。
另外，Paragon machine works推出过一款工具可以把原生PF30的金属五通攻丝为T47五通。
个人主观看法
T47是一个非常棒的规格（废话，不然我为什么会定制使用）。
优点：1、T47拥有与BSA一样的便利性和易维护性。国内许多单车爱好者非常喜欢BSA五通就是因为它没有压入式可能出现的异响，且拥有更好的易维护性。
2、 T47拥有与PF30一样的曲柄规格兼容性，24mm、30mm、GXP，全部通用，选择对应的T47中轴，避免使用转换座（中轴转换座始终会有公差问题以及影响踩踏刚性，我绝对拒绝）。
3、T47五通的提供更大的表面积，让五通和下管、立管拥有更大的接触面积，对于金属车架来说，可以焊接得更加牢固（许多手工车架制造厂商也证实了这一点）。并且，随着金属车架使用更粗的管材，为了适应BSA就必须把下管与五通的连接出做得扁平，T47可以让下管处理变得更简单，并且更加强壮。
4、更大的五通可以给后下叉留出更大的设计空间，这样就可以设计出刚性更好的车架。
缺点：1、碳架不能像金属架一样直接切割螺纹。可以像BSA一样在碳架中嵌入一个铝套，但这样会增加车架的重量以及制造成本，这两点是众多碳架生产商以及部分车友所不能忍的。
2、目前的T47中轴都比较昂贵，并且需要购买特殊拆装工具，使得装车车本增加（当然，这一点，作为本身就使用高端中轴，或者想私人定制一台完美车架的人来说，可以忽略不计）。
总结：T47本身是一个非常好的规格，对于金属架有着绝对的优势，特别建议想要定制金属车架的车友选择。对于想要定制碳纤维车架的朋友来说，就是仁者见仁了，如果你想要绝对性能，我认为碳架使用BB386规格适合你（碳架BB386五通拥有最好的刚性），如果你想排除未来压入式中轴出现问题的可能性，并且易于维护，那同样可以选择T47。如果你是量产碳架的话，那就只能是车架是什么五通，就用什么适配中轴了，毕竟这一点自己没法改变。T47中轴的发展前景，并不明朗，但是，不大众化普及，并不代表它不好，希望大家理性看待。
对于各位可能存在的疑虑，我先做一个自问自答：
1、这和BSA好像没多大区别，BSA还更便宜。
答：相对于BSA，除了可以让金属车架制作得更好更强以外，T47可以使用BB30牙盘。
2、我用BSA，可以用BB386的牙盘呀。
答：BB30牙盘轴心具有比BB386更好的抗扭刚性，并且同曲柄下重量更轻（毕竟轴心更短）。并且BSA使用BB386牙盘需要使用4130中轴，而4130中轴的培林非常薄，强度及耐用性会更差。
3、那我用PF30，还不是好好的。
答：PF30是基于BB30的优化，BB30的异响大部分是因为铝轴套的形变导致（铝轴套形变可能是不当安装直接导致，也可能是长时间使用导致）。但是PF30的纯碳五通，虽然不会形变，但是车架厂商和中轴厂商直接的公差精度问题是永远存在的，公差问题导致的异响只是时间问题，换句话来说，T47的耐用性比PF30更好，更可况T47易于维护，而压入式中轴基本是一次性的。
4、我现在的车架五通是BB30/PF30/BB30A/BBright/BB86/BB386/BSA……那我有什么办法呢。
答：没办法，本文章只介绍T47以及个人看法，并不能解决你现有车架使用规格的问题。
有更多的问题欢迎讨论，有错误的地方欢迎指正，谢谢！
最后，希望各位最终都能定制到一台真正适合自己的完美车架，同时也希望更多的国内厂商能正确理性去做实务，而不是跟风市场只为money。
对本人跳票四个月的Gravel Bike介绍文表示抱歉，我也很无奈啊......
原文源自微博“全地形公路车”的头条文章《关于T47五通规格的介绍及看法》。
若需转载请告知本人并注明出处，谢谢！
写这篇文章，起因于和朋友们讨论自己在定制Gravel Bike车架上的设计方案及思路，我的方案融入了不少较为新鲜而又并不新鲜的规格及元素，例如：Integra SZ 44mm头管、T47五通、flat mount碟刹座、ISP座管、金属架内走线等等。而这当中，讨论的最多的便是T47五通了，大部分人认为这是一个非常好的五通规格，但还是有部分人认为新规格只是厂商为了圈钱的手段。我希望，对于任何一个新的规格，或是产品，我们能够理性的去分析看待，而不是一味无脑的排斥。就像一直饱受争议的Boost系统，以及公路碟刹，这两者从理念刚出来，我个人就是非常赞同以及推崇的，当然了，这两个话题本篇文章就不进行讨论了。今天，我们来聊聊“T47”。
【图片及视频源自网络】
T47起源
手工碳架定制品牌Argonaut cycles的老板 Ben Farver认为PF30五通方便客户根据自己的喜好选择任意规格的曲柄，但是压入式五通，需要车架和中轴达到非常紧密细微的制造公差，而实际中这种制造公差往往达不到这么精细的标准，从而会互相影响。总之， Ben Farver认为把压入式作为车架和中轴的接触安装方式是错误的，他认为螺纹式中轴才是更好的出路，传统BSA中轴虽然拥有很好的耐用性和易维护性，但它却限制了对曲柄的选择。作为一个车架制造商， Ben Farver希望在客户想购买他的车架的时候，不会有曲柄适配选择的顾虑。
“我的生产经理和我谈了一天关于PF30所面临的挑战和思考，我们为什么不做一个新的标准，解决这个问题呢？”Cielo负责人Jay Sycip提到，真正意义的为消费者利益， 基于PF30利用更大的轴承创建一个新的螺纹规格。公司员工一致认为，这将带来更高的安装连接效率以及更好的乘骑感受。因此，这个项目是为了解决问题。整个自行车行业正在产生一个更好并且持久的标准。
于是，这两家公司因相同的理念搅和在了一起。2015年11月初，Argonaut cycles与Chris King联合研发使用 ThreadFit 30i五通及中轴规格来解决PF中轴的固有问题（即压入式五通与中轴的不同厂家的制造公差导致不能完美适配而导致异响问题），从而达成一个更稳定，性能更高的产品。随后，其他一些公司与 Chris King联合推出一个新的规格，这个规格开始被称呼为T47。T47也于2016年对所有制造商及零部件企业开发使用。
Chris King推出T47中轴T47介绍
顾名思义，T47就是47mm螺纹，是基于PF30五通46mm的外径攻入 47X1mm 的螺纹，中轴宽度与PF30相同，公路68mm山地73mm。（对于各类中轴规格、牙盘轴心规格以及两者适配性傻傻分不清的车友，我就不便在此科普了，麻烦自行搜索查阅学习）。
T47概念起源于 Argonaut cycles与Chris King的合作产物TF30i，定名为 Chris King和其他厂商共同推行的规格。15年底刚推出概念就广受单车爱好者好评 ，16年在NAHBS上，T47成为了主流元素被运用在众多的手工车架上。到现在，T47已经成为大部分手工定制车架的选择，至于大厂量产车架，还需要一定的时间甚至可能不会被采用。
目前，生产T47中轴已知的有：Enduro、 Chris King、White Industries三家厂商，并都拥有T47 for 30、24、GXP三种规格，售价都不算便宜。我曾试图联系国内口碑较好的中轴厂商，咨询是否有做或者有意向做T47规格的中轴，但回答都让我失望甚至唏嘘。
另外，Paragon machine works推出过一款工具可以把原生PF30的金属五通攻丝为T47五通。
个人主观看法
T47是一个非常棒的规格（废话，不然我为什么会定制使用）。
优点：1、T47拥有与BSA一样的便利性和易维护性。国内许多单车爱好者非常喜欢BSA五通就是因为它没有压入式可能出现的异响，且拥有更好的易维护性。
2、 T47拥有与PF30一样的曲柄规格兼容性，24mm、30mm、GXP，全部通用，选择对应的T47中轴，避免使用转换座（中轴转换座始终会有公差问题以及影响踩踏刚性，我绝对拒绝）。
3、T47五通的提供更大的表面积，让五通和下管、立管拥有更大的接触面积，对于金属车架来说，可以焊接得更加牢固（许多手工车架制造厂商也证实了这一点）。并且，随着金属车架使用更粗的管材，为了适应BSA就必须把下管与五通的连接出做得扁平，T47可以让下管处理变得更简单，并且更加强壮。
4、更大的五通可以给后下叉留出更大的设计空间，这样就可以设计出刚性更好的车架。
缺点：1、碳架不能像金属架一样直接切割螺纹。可以像BSA一样在碳架中嵌入一个铝套，但这样会增加车架的重量以及制造成本，这两点是众多碳架生产商以及部分车友所不能忍的。
2、目前的T47中轴都比较昂贵，并且需要购买特殊拆装工具，使得装车车本增加（当然，这一点，作为本身就使用高端中轴，或者想私人定制一台完美车架的人来说，可以忽略不计）。
总结：T47本身是一个非常好的规格，对于金属架有着绝对的优势，特别建议想要定制金属车架的车友选择。对于想要定制碳纤维车架的朋友来说，就是仁者见仁了，如果你想要绝对性能，我认为碳架使用BB386规格适合你（碳架BB386五通拥有最好的刚性），如果你想排除未来压入式中轴出现问题的可能性，并且易于维护，那同样可以选择T47。如果你是量产碳架的话，那就只能是车架是什么五通，就用什么适配中轴了，毕竟这一点自己没法改变。T47中轴的发展前景，并不明朗，但是，不大众化普及，并不代表它不好，希望大家理性看待。
对于各位可能存在的疑虑，我先做一个自问自答：
1、这和BSA好像没多大区别，BSA还更便宜。
答：相对于BSA，除了可以让金属车架制作得更好更强以外，T47可以使用BB30牙盘。
2、我用BSA，可以用BB386的牙盘呀。
答：BB30牙盘轴心具有比BB386更好的抗扭刚性，并且同曲柄下重量更轻（毕竟轴心更短）。并且BSA使用BB386牙盘需要使用4130中轴，而4130中轴的培林非常薄，强度及耐用性会更差。
3、那我用PF30，还不是好好的。
答：PF30是基于BB30的优化，BB30的异响大部分是因为铝轴套的形变导致（铝轴套形变可能是不当安装直接导致，也可能是长时间使用导致）。但是PF30的纯碳五通，虽然不会形变，但是车架厂商和中轴厂商直接的公差精度问题是永远存在的，公差问题导致的异响只是时间问题，换句话来说，T47的耐用性比PF30更好，更可况T47易于维护，而压入式中轴基本是一次性的。
4、我现在的车架五通是BB30/PF30/BB30A/BBright/BB86/BB386/BSA……那我有什么办法呢。
答：没办法，本文章只介绍T47以及个人看法，并不能解决你现有车架使用规格的问题。
有更多的问题欢迎讨论，有错误的地方欢迎指正，谢谢！
最后，希望各位最终都能定制到一台真正适合自己的完美车架，同时也希望更多的国内厂商能正确理性去做实务，而不是跟风市场只为money。
对本人跳票四个月的Gravel Bike介绍文表示抱歉，我也很无奈啊......
原文源自微博“全地形公路车”的头条文章《关于T47五通规格的介绍及看法》。
若需转载请告知本人并注明出处，谢谢！
宸鸢
