这些年来，智能交通行业产品竞争白热化已经是不争的事实，各个厂家都在努力通过产品技术的创新来提升竞争力，比如前端抓拍相机传感器更新换代、DSP芯片的更新换代、增加更多智能功能、存储芯片的变化、外部接口的变化等，但基本上都是微创新，谈不上革命性的创新。微创新的持续发酵带来的是各个厂家之间的技术模仿，进一步带来的就是产品同质化，最终各个厂家陷入深深的价格战泥潭。
那么，在当前这种产品同质化背景下，智能交通业务有怎样的新变化呢?
智能交通核心是围绕着交通管控类业务展开的，这里面卡口、电警业务占比较大，也较为成熟，这些非现场执法类的业务除了传统的车辆超速、闯红灯抓拍等业务之外，最近逐渐有一些如行人闯红灯抓拍、斑马线不礼让行人抓拍等新的业务开始出现，也体现出智能交通的业务关注点在逐渐地由车辆向行人扩展。
2016年3月，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》明确指出要“以基础设施智能化、公共服务便利化、社会治理精细化为重点，充分运用现代信息技术和大数据，建设一批新型示范性智慧城市。
目前我国智慧城市建设尤其是处于关键位置的智慧交通建设仍在探索中，当下运营模式仍以政府为主导，企业及其他第三方机构参与的较少，缺乏可持续的发展战略。掌通智慧城的出现，不仅弥补了城市建设底层空白，同时也为后工业时代的城市样貌向新型智慧城市转型积极助力，更为城市人行道路的安全规范运行提供了一个重要引导窗口。
数据统计显示：2015年中国内陆城市行人因交通意外死亡的人数大约为4万人，占全部交通死亡人数的25.85%；行人交通事故受伤人数为10838人，占全部交通受伤人数的21.62%。道路交通伤害死亡人数居世界前列。