双线扭力比单线大，去网上搜战龙改装学堂，37集和38集有讲

绕的参数正常下，单线扭力较大，转速相对较低。
双线的转速&扭力综合水平都高于单线。
还有，一颗马达的转速与扭力是不可兼得的。

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dd正好想学学

楼主可以加我扣扣

额，对我来说，多线比之单线，是为了用更粗的线，绕较少的圈数。
不用更粗的单线，是因为线粗了会很硬，实际很难绕规整。
个人接受的最粗的单线是0.7。
还有，线是圆的，不是方的，线之间有间隙，粗的间隙大，此外转子空间也是有固定的，不同粗细的话，即使等效线径一样，实际绕组的体积或外形也不同。
追求于同样等效配置下，绕组尽可能紧密。
ps：虽然我不喜欢粗单线，但确实有人用粗单线绕的马达，在架子车上跑了50节的速度。
那么细线多绕和粗线少绕，当线不是太细的时候，前者一般是属于扭力大，转速低，但电流夜小，功率也低的类型。后者则转速高，扭力相对增幅则低些，电流大，功率也大，但对电池要求也高。
如果要继续提升车子速度，则显然单线功率不够，所以就采用多线，虽然扭力相对低了（在更快的转速对比下），但极速可以更高。
当然，此时，车子也得做的更顺滑，电池放电性能（非容量，放电性能和容量也没必然联系）也得更好。
不过如果反过来看，不就是：做什么车，就用什么马达来匹配么？
比如我当年玩的底盘车，传动轴理论损耗小，然而实际很难，我也就用0.5双8这样的，扭力还够，速度也有些
玩架子三轮了，那么，因为就一套齿轮，车子又很轻，所以就上三线了，0.53三线6绕的，并用手里爆发力最猛的电池。三线6绕类配置空转转速过8W没问题，做好动平衡，磁钢用弱点，可以9W，这是个可以随时马达铜头炸掉的速度。（所以，成品马达的什么几十万转就是瞎忽悠，人家用的铜头更差，也一般没焊接，能承受的转速并不如手绕）
后来还有直驱车了，直驱车是轮子直接放电机轴上，呵，那么显然，0.53/3/6这样的配置就不能用了，但这回因为我已熟练多线，所以一般用的0.4/4/8，0.38/5/8这样的8绕配置，并使用强磁钢。

如果不理解“多线比之单线，是为了用更粗的线，绕较少的圈数”。
可以这样对比：
0.5双线8绕，0.7双线8绕，
对比下会发现二者横截面积基本差不多。
但前者用的0.5线软软的绕起来可以轻松拉紧绕。
后者。。。绕完有破皮的感觉。