宝兰客专与西成客专开通在即，使得至少兰州接入了全国高速铁路网络，可是我没有用融入这个词，因为这个线路的重要性对于西北地区来说不言而喻！但是降标和部分人对降标的认可简直是高速铁路在西北地区发展的极大阻碍和悲哀！
首先关于部分人支持降标的原因，大多原因只有一个，那就是250的性价比，在这里我要发表一下我的观点，我见证了数次铁路大提速和四次铁老大的老大换届和高速铁路的起步发展，也参与了近十年关于社会和网络论坛对于高速铁路建设、规划、提速甚至事故的学习讨论，对于部分人的保守言论，这种言论光在民间，在十年前太多了，为什么？那个时候上海北京之间已经有数对夕发朝至舒适的直达特快和最低价格不足百元的1462，很多人搞不懂修建一条最低价也得550的高速铁路有什么意义？和夕发朝至的直达特快比有什么优势？这种观念使得高速铁路光是通过决议都很困难，然而现在别说质疑，在很多东部地区甚至都出现了因两地区争夺高铁引发的各类新闻，但是对于西北地区来说，人们依然属于高速铁路刚起步时那种落后的观念。
以已经修建好的铁路来为这些人觉醒一下，在自兰州拥有铁路的六十年来，事实是，截止兰渝铁路仍未开通的今天，兰州没有一条140+的既有线！使得兰州无论经由包兰还是陇海到北京，都要经过很长长度的时速不足几十公里的既有线，而《中长期高速铁路规划》中四纵四横中，为兰州甚至乌鲁木齐铺设了一条一路350直抵北京的高速铁路通道，当初目标是至少十二小时就要让乌鲁木齐能到北京，现在的事实是十二个小时光从乌鲁木齐到兰州都很困难，当初兰新和宝兰降标简直全网骂声一片，现在居然有人“想通了”，这里就要提到关于兰新客专和中川城际铁路的失败，兰新客专以350规划修建是绝对正确的，有人说现在客专虽然降速了，但是上了很多普速依然提高了不少运能和缩短了部分客车的运行时间啊？跟一条350的高速铁路比，你拿这东西谈什么运能？谈什么时间？当初这么做很大一部分原因是为新疆的黑货运输提供货运能力，甚至规划了兰新既有线开通万吨重载的计划，相信很多人都知道，然而为什么现在没人记得了，因为根本就没实现，谁知刚把客车挪走，货运就迎来了持续几年的低迷，迎来兰新客货都没搞好的尴尬局面。且现在兰新客专限速多到令人发指，完全没有体现到修建兰州到哈密这一段的意义，然后人们开始关注每次提速消息中是否提到兰新二线提速，甚至有人发假消息，这就能看出人们对于兰新二线现状的极大失望，可见作为一条绝对重要的高速铁路，速度的快慢有多致命。然后来说中川城际铁路，很多人都想，哎呀兰州站到中川机场和兰州到宝鸡，无非就是四十分钟和两个小时么，就算提速我还掏了钱，能快几分钟？这些人太没远见了，要我说，中川城际铁路应修250绝对不过分，因为它还接了兰张城际甚至后来还接了中兰客专，要知道速度的提升带来的不仅是单趟列车时间的缩短更有整体运能的增加。与中川城际铁路同理甚至更夸张的是，宝兰客专是目前短中期时间内唯一一条连接中东部地区与甘肃宁夏青海新疆的高速铁路，使得这几省区融入高速铁路网有最关键的作用，就是这样一条极为重要的咽喉要道，其标准的降低甚至还有人恭维，这种想法相信是阻碍高速铁路在西北地区发展的最大阻碍，没钱还认穷的想法，哪能换来经济的发展？要说海南东环高铁提速有用吗？那还真是没啥用，宝兰提速有用吗？你敢说没用，说没用的建议重修初中地理。现在国家都给面子了极大推动一带一路的经济发展，而一带一路上的人们都还觉得不能好高骛远，那就活该穷下去吧，再拿一条线路说明，沪宁城际铁路原跑300，降速250后引起了很大争议，更何况宝兰连接了不止两个省会和五大城镇，可见与东部地区的思想观念差距有多大。现在的事实是乌鲁木齐都比兰州发达了，现在兰州坐拥一条乌鲁木齐甚至西宁都享受不到的高速铁路，还不赶紧趁机追上啊？再谈性价比的人，建议无视高速铁路，高速铁路就根本不是跟你谈性价比的，有普速的时候你用硬座跟软卧比性价比，现在你拿普速跟高铁比性价比，你咋不飞呢？那你等坐得起软卧再来坐二等座吧，高速铁路省的是更金贵的时间而不是你的钱，这是国际上建设高速铁路的一致观念和目的。现在连网速都提了多少了，高速铁路也该跟上了。
希望人们正确认识高速铁路，同时希望在未来的规划中，无论是什么兰汉还是什么东西，尽快构建一条能真正让西宁甚至乌鲁木齐融入高速铁路网络的高速通道，缩短与中东部地区的时空距离，缩短经济水平差距。