第一次写头条，各位大手子轻拍…
近期，山东肥城杨庄矿通勤电车和山西官地矿电车要停运的消息，引得各路车迷纷纷发图写文纪念。本人也想起来之前曾经在52BUS上发过一个厂矿通勤电车总结帖，可惜现已不存。
实际上，国内目前为止，能证实存在的先后有12个厂矿通勤电车系统，除了大家都比较了解的山西官地矿、杜儿坪矿、襄垣五阳矿，山东肥城杨庄矿、黑龙江鸡西小恒山矿这5个还在运营的系统以外，河南新密矿、河北邢台矿、邯郸峰峰牛儿庄矿和武钢电车这4个已经停运的系统，相关的图片和考察记录也不少。不过，除了这9个系统以外，还有3个系统由于年代过于久远，相关的资料太少而十分神秘：它们就是山西大同的矿区通勤电车、西安的田王通勤电车和渭河电厂通勤电车。这里面，西安的两个系统我只听当地的车迷讲过，和天水的电车一样，图片文字都没有。而山西大同的通勤电车，不仅在网上留下了一点资料，还引出了一个国内通勤电车系统的全国纪录。是什么呢？
这就是大同的煤矿通勤电车，车型是经典的北京产BD562型（价格便宜又耐操，煤矿都爱用?），而且还是八十年代的水沿设计，转向灯也是老式的两个小圆灯（杨庄矿91年的BD562已经是一体式的方块转向灯了），车标也是“BEIJING”而不是“华宇”。照片上的电车看起来还是崭新的，车旁边依稀还可以看到一条铁路…那么，这条线的运营区间是从哪到哪呢？我们来看当时的报道：
【大同历史】北京电车进矿山 （转自百度贴吧）
山西大同矿务局挖金湾矿1985年年初架设起10.8公里长的无轨电车线路，三辆无轨电车从早5点半到12点半奔驰在山间公路上，为职工上下班、子女上学提供了方便。专发《工人日报》
新华社记者马挥摄
（1985年12月25日发）
（注：本文中所有转帖文章和照片版权归作者所有）
注意里程：10.8公里！目前已知里程最长的厂矿通勤电车系统是官地矿系统，从河龙湾——官地矿坑口，全长在9公里左右，大同的系统初建就是10.8公里，真是大手笔…别急，后面还有…
【大同交通】大同的无轨电车 （转自百度贴吧）
从1988年大同年鉴上看到的：1988年元月6日由大同矿务局自己设计、自己投资、自己施工的四老沟至王村矿无轨电车线路举行通车剪彩仪式，电车线路全长16公里,5辆电车为两班运行。
6公里！要知道一般的城市无轨电车线路很少有超过15公里的，超过20公里都凤毛麟角（北京BRT3线里程约22.95公里已是国内最长无轨电车线路，BRT3区间约21.85公里，118路约17.7公里。上海71路约17.5公里）。因此，大同这条王村矿——四老沟通勤电车线路，是国内运营里程最长的厂矿通勤电车线路！前无古人，估计也是后无来者?
（以下参见百度地图的路线，作者条件有限无法谷歌?，图上显示路线全长14.4公里，考虑到线路一般会进入生产/工作区，16公里这个数应该靠谱）
不过，也许有人要问，王村矿的系统和前面提到的挖金湾矿10.8公里的系统是各自独立的么？实际从地图上可以看到，王村矿的系统经过了挖金湾街道。为了更清楚，作者搜索了挖金湾矿——四老沟的路线
图上显示是9.1公里，与10.8公里有偏差但还不算大（毕竟相差了30多年）。由此推断，1985年建成的挖金湾矿系统，在1988年进行了扩建，延长到了王村矿，线路增加到16公里，电车增加到5辆（从两张照片也能看出，电车编号是某矿002和某矿003，字体很相似，应该是一批车），由于都在一条线上，两矿合作搞通勤电车并不奇怪。
此外，从地图上看，电车沿线还有一条铁路，经过了4个火车站（这段铁路和车站的情况还请高人补充）。想象一下：在乡间和矿区，载着工人的无轨电车和运输煤炭的火车（很可能是蒸汽机车）行驶在各自的线路上，鲜红色动轮带着粗犷的机车，与绿色的电车比拼速度，集电头拉出的电火花在喷出的烟气中若隐若现…
可惜，这样的场景并没有持续多久。上世纪90年代，煤矿普遍都陷入困境，王村矿和挖金湾矿也不能幸免，挖金湾矿在2003年还进行了破产重组。而电车系统可能在90年代末就停止了运营，没有等到后来煤矿不差钱和网络大发展的时代。而蒸汽朋克与电力时代的代表产物齐头并进的场景，也只能存在于车迷的美好幻想之中…
感谢塔塔噜嘎的提供
近期，山东肥城杨庄矿通勤电车和山西官地矿电车要停运的消息，引得各路车迷纷纷发图写文纪念。本人也想起来之前曾经在52BUS上发过一个厂矿通勤电车总结帖，可惜现已不存。
实际上，国内目前为止，能证实存在的先后有12个厂矿通勤电车系统，除了大家都比较了解的山西官地矿、杜儿坪矿、襄垣五阳矿，山东肥城杨庄矿、黑龙江鸡西小恒山矿这5个还在运营的系统以外，河南新密矿、河北邢台矿、邯郸峰峰牛儿庄矿和武钢电车这4个已经停运的系统，相关的图片和考察记录也不少。不过，除了这9个系统以外，还有3个系统由于年代过于久远，相关的资料太少而十分神秘：它们就是山西大同的矿区通勤电车、西安的田王通勤电车和渭河电厂通勤电车。这里面，西安的两个系统我只听当地的车迷讲过，和天水的电车一样，图片文字都没有。而山西大同的通勤电车，不仅在网上留下了一点资料，还引出了一个国内通勤电车系统的全国纪录。是什么呢？
这就是大同的煤矿通勤电车，车型是经典的北京产BD562型（价格便宜又耐操，煤矿都爱用?），而且还是八十年代的水沿设计，转向灯也是老式的两个小圆灯（杨庄矿91年的BD562已经是一体式的方块转向灯了），车标也是“BEIJING”而不是“华宇”。照片上的电车看起来还是崭新的，车旁边依稀还可以看到一条铁路…那么，这条线的运营区间是从哪到哪呢？我们来看当时的报道：
【大同历史】北京电车进矿山 （转自百度贴吧）
山西大同矿务局挖金湾矿1985年年初架设起10.8公里长的无轨电车线路，三辆无轨电车从早5点半到12点半奔驰在山间公路上，为职工上下班、子女上学提供了方便。专发《工人日报》
新华社记者马挥摄
（1985年12月25日发）
（注：本文中所有转帖文章和照片版权归作者所有）
注意里程：10.8公里！目前已知里程最长的厂矿通勤电车系统是官地矿系统，从河龙湾——官地矿坑口，全长在9公里左右，大同的系统初建就是10.8公里，真是大手笔…别急，后面还有…
【大同交通】大同的无轨电车 （转自百度贴吧）
从1988年大同年鉴上看到的：1988年元月6日由大同矿务局自己设计、自己投资、自己施工的四老沟至王村矿无轨电车线路举行通车剪彩仪式，电车线路全长16公里,5辆电车为两班运行。
6公里！要知道一般的城市无轨电车线路很少有超过15公里的，超过20公里都凤毛麟角（北京BRT3线里程约22.95公里已是国内最长无轨电车线路，BRT3区间约21.85公里，118路约17.7公里。上海71路约17.5公里）。因此，大同这条王村矿——四老沟通勤电车线路，是国内运营里程最长的厂矿通勤电车线路！前无古人，估计也是后无来者?
（以下参见百度地图的路线，作者条件有限无法谷歌?，图上显示路线全长14.4公里，考虑到线路一般会进入生产/工作区，16公里这个数应该靠谱）
不过，也许有人要问，王村矿的系统和前面提到的挖金湾矿10.8公里的系统是各自独立的么？实际从地图上可以看到，王村矿的系统经过了挖金湾街道。为了更清楚，作者搜索了挖金湾矿——四老沟的路线
图上显示是9.1公里，与10.8公里有偏差但还不算大（毕竟相差了30多年）。由此推断，1985年建成的挖金湾矿系统，在1988年进行了扩建，延长到了王村矿，线路增加到16公里，电车增加到5辆（从两张照片也能看出，电车编号是某矿002和某矿003，字体很相似，应该是一批车），由于都在一条线上，两矿合作搞通勤电车并不奇怪。
此外，从地图上看，电车沿线还有一条铁路，经过了4个火车站（这段铁路和车站的情况还请高人补充）。想象一下：在乡间和矿区，载着工人的无轨电车和运输煤炭的火车（很可能是蒸汽机车）行驶在各自的线路上，鲜红色动轮带着粗犷的机车，与绿色的电车比拼速度，集电头拉出的电火花在喷出的烟气中若隐若现…
可惜，这样的场景并没有持续多久。上世纪90年代，煤矿普遍都陷入困境，王村矿和挖金湾矿也不能幸免，挖金湾矿在2003年还进行了破产重组。而电车系统可能在90年代末就停止了运营，没有等到后来煤矿不差钱和网络大发展的时代。而蒸汽朋克与电力时代的代表产物齐头并进的场景，也只能存在于车迷的美好幻想之中…
感谢塔塔噜嘎的提供
