F16/79项目起源于1977年卡特总统的新武器出口政策，这个政策力图减少在世界范围内的武器出口，美国的飞机制造厂商们不再被允许向其他国家出口和美军正在使用的相同的飞机
当然这个政策也允许了一些特例存在，四个欧洲的参加北约的国家，以色列和巴列维统治下的伊朗，后者是美国抵御苏联南下波斯湾的第一线。而与此同时，因为新政策，求购F16的韩国遭到了拒绝（当然在之后，作为美军部分撤离韩国的补偿，韩国还是得到了一批F16）
另外，其他一些国家和地区，比如约旦，委内瑞拉和台湾也因此无法购买到F16，为了满足这些国家的需要，成立了FX Export fighter program，来设计一种满足以下要求的飞机
1.介于F5E和F16A之间的性能
2.多用途能力，主要以对空为主，辅以有限的对地能力
3.载荷/航程性能应不如美军自用型号
4.易于部署和保持机队战斗力
同时，在没有美国支持或许可下，该机应不容易升级
国防部并不为FX export项目负责，所以这个项目的风险完全由企业承担
考虑到风险，诺斯罗普提交了F5G/F20方案，1979年12月，通用动力则提交了基于J79的F16改型，也就是F16/79
虽然此时J79已经停产（美国1979年停产J79，日本1980年停产，只有以色列还在为幼狮生产J79），作为一款被B58，F104，F4等广泛使用的发动机，J79还是很适合在廉价，易维护的出口型战斗机上使用的，特别是美国的许多盟国都已经在F104或F4上使用过J79
GE拿出了最新的J79GE17X，除了一系列为了安装在F16上而做的改进外，新的J79最大的特点是加入了combat+模式，通过加大供油量和缩小尾喷口截面，喷出燃气温度上升了56摄氏度，以提高性能，该方案最早是想用在F4的性能提升上
全加力推力数据 单位：磅
F100 23830
J79 17900
J79 combatplus at sl 18700
J79 combatplus at 35000fts，mach2.0 20840
即使使用combat plus，J79的推力依然不如F100，更何况该模式还有严格的时间限制和工况限制，压气机进气温度需要低于-9摄氏度，而低空或高速则会导致发动机压力过大。combat plus模式最终只被用于以色列的幼狮C7
而另一方面，J79在军用推力下的油耗也远高于F100，但这在美国人眼里并不是一个特别重要的缺点，事实上，这符合美国人限制出口战斗机航程/载荷性能的需要
同时J79 也修改了齿轮传动的设计，来和F16匹配，以驱动发动机和液压泵
一共3台这样的J79被制造出来，第一台用于60小时的发动机测试，另外两台命名为J79GE119，被送到通用动力，装在机号为75-0752的F16B上，这是头两架FSD的F16B中的一架
因为J79比起F100只需要更少的气流就能工作，所以F16/79修改了进气道，新的进气道上延明显更长，但是因为F16进气道的模块化设计，所以很容易更换
虽然J79比F100短了18英寸，但是为了保证和原型改变最少，F16/79依然保持了原有的发动机安装位置，与此同时，因为J79通常更热，所以再发动机上方加装了约2000磅的一块隔热板，同时也增加了一个旁通阀门，来为发动机提供空气冷却
研发总费用预计为1800万美元，由通用电气和通用动力平分，预计价格F16/79将比F16A便宜100万美元，而在1980年的飞离价格为800万美元
试飞和原型
因为修改不大，F16/79很容易和F16A在Fort Worth生产线上一起生产，同时不需要新的设备，1980年10月9日，F16/79首飞，飞行员为GM公司的试飞员James A.Mckinney
1981年，为了替代买不到的F16A/B，委内瑞拉人试飞了F16/79，其他还有约20个国家考虑过F16/79，简要的资料被提供给澳大利亚，泰国，新加坡，马来西亚，尼加拉瓜，约旦，台湾等国家和地区
到1982年6月，F16/79总共飞行了122小时，131架次，验证了9G机动，在50000fts的2马赫极速等飞行性能，一时间F16/79似乎前途美好
然而，因为隔热板增重和J79性能下降，F16/79表现不如F16A/B，用户也因此有所犹豫，而随着卡特政府放宽出口限制，部分国家能买到标准版F16，而之后的里根政府更是全面放开F16出口，F16/79也因此无人问津
当然这个政策也允许了一些特例存在，四个欧洲的参加北约的国家，以色列和巴列维统治下的伊朗，后者是美国抵御苏联南下波斯湾的第一线。而与此同时，因为新政策，求购F16的韩国遭到了拒绝（当然在之后，作为美军部分撤离韩国的补偿，韩国还是得到了一批F16）
另外，其他一些国家和地区，比如约旦，委内瑞拉和台湾也因此无法购买到F16，为了满足这些国家的需要，成立了FX Export fighter program，来设计一种满足以下要求的飞机
1.介于F5E和F16A之间的性能
2.多用途能力，主要以对空为主，辅以有限的对地能力
3.载荷/航程性能应不如美军自用型号
4.易于部署和保持机队战斗力
同时，在没有美国支持或许可下，该机应不容易升级
国防部并不为FX export项目负责，所以这个项目的风险完全由企业承担
考虑到风险，诺斯罗普提交了F5G/F20方案，1979年12月，通用动力则提交了基于J79的F16改型，也就是F16/79
虽然此时J79已经停产（美国1979年停产J79，日本1980年停产，只有以色列还在为幼狮生产J79），作为一款被B58，F104，F4等广泛使用的发动机，J79还是很适合在廉价，易维护的出口型战斗机上使用的，特别是美国的许多盟国都已经在F104或F4上使用过J79
GE拿出了最新的J79GE17X，除了一系列为了安装在F16上而做的改进外，新的J79最大的特点是加入了combat+模式，通过加大供油量和缩小尾喷口截面，喷出燃气温度上升了56摄氏度，以提高性能，该方案最早是想用在F4的性能提升上
全加力推力数据 单位：磅
F100 23830
J79 17900
J79 combatplus at sl 18700
J79 combatplus at 35000fts，mach2.0 20840
即使使用combat plus，J79的推力依然不如F100，更何况该模式还有严格的时间限制和工况限制，压气机进气温度需要低于-9摄氏度，而低空或高速则会导致发动机压力过大。combat plus模式最终只被用于以色列的幼狮C7
而另一方面，J79在军用推力下的油耗也远高于F100，但这在美国人眼里并不是一个特别重要的缺点，事实上，这符合美国人限制出口战斗机航程/载荷性能的需要
同时J79 也修改了齿轮传动的设计，来和F16匹配，以驱动发动机和液压泵
一共3台这样的J79被制造出来，第一台用于60小时的发动机测试，另外两台命名为J79GE119，被送到通用动力，装在机号为75-0752的F16B上，这是头两架FSD的F16B中的一架
因为J79比起F100只需要更少的气流就能工作，所以F16/79修改了进气道，新的进气道上延明显更长，但是因为F16进气道的模块化设计，所以很容易更换
虽然J79比F100短了18英寸，但是为了保证和原型改变最少，F16/79依然保持了原有的发动机安装位置，与此同时，因为J79通常更热，所以再发动机上方加装了约2000磅的一块隔热板，同时也增加了一个旁通阀门，来为发动机提供空气冷却
研发总费用预计为1800万美元，由通用电气和通用动力平分，预计价格F16/79将比F16A便宜100万美元，而在1980年的飞离价格为800万美元
试飞和原型
因为修改不大，F16/79很容易和F16A在Fort Worth生产线上一起生产，同时不需要新的设备，1980年10月9日，F16/79首飞，飞行员为GM公司的试飞员James A.Mckinney
1981年，为了替代买不到的F16A/B，委内瑞拉人试飞了F16/79，其他还有约20个国家考虑过F16/79，简要的资料被提供给澳大利亚，泰国，新加坡，马来西亚，尼加拉瓜，约旦，台湾等国家和地区
到1982年6月，F16/79总共飞行了122小时，131架次，验证了9G机动，在50000fts的2马赫极速等飞行性能，一时间F16/79似乎前途美好
然而，因为隔热板增重和J79性能下降，F16/79表现不如F16A/B，用户也因此有所犹豫，而随着卡特政府放宽出口限制，部分国家能买到标准版F16，而之后的里根政府更是全面放开F16出口，F16/79也因此无人问津
