渝怀高铁四线走向分析接佰瀑峡入怀化第二高铁站（阳和田）最优，
近日，渝怀高铁湖南段走向传得沸沸扬扬。其实有四条方案可以选择，一是松桃南---铜仁---麻阳拖冲---芷江佰瀑峡---怀化第二高铁站方案（总长105公里、湖南50公里）。二是松桃南---铜仁--麻阳锦和---怀化第二高铁站方案（总长108公里、湖南60公里），二是松桃南---大兴--凤凰延张吉怀高铁至怀化方案（总长130公里、湖南0公里）。四是松桃南--铜仁--万山—芷江沿沪昆高铁接入怀化南站方案（总长80公里、湖南25公里）。现分析一下三条走向。
一、北线方案，接凤凰方案，是最省钱的方案，但也是对湖南最不利的方案。实为断头路。
投资：湖南段0公里，湖南0元。只所以最省钱，因为湖南段根本就不用修建一寸高铁，就可以将渝怀高铁接入凤凰。此方案进入松桃后，肯定会经过铜仁大兴（机场站），而张吉怀高铁自弯进凤凰后，铜吉高铁必定在凤凰站接驳，也就是说，大兴至凤凰必建铜吉高铁（已入规，贵州出钱，贵州为贵郑高铁出这点小钱完全没问题）。而大兴至凤凰不可能修建四线并行高铁，也就是说渝怀高铁只要接入大兴（沿铜吉高铁接入张吉怀），即完成渝怀高铁修建。湖南投资仅需0元。
不利：湖南不会因为渝怀高铁得到一寸铁路。张吉怀高铁凤凰至怀化段会成为“高铁瓶颈”。因为，沪昆高铁、怀桂高铁、广清怀高铁、怀邵衡快铁5线铁路北上张家界、重庆方向的动车会非常多，五线高铁（快铁）北上都经过凤怀1钱高铁，势必造成“拥堵”。这不仅会降低怀化高铁枢纽对北向的分流功能，更会直接减少怀桂高铁（因沪昆、广清怀是大动脉，不能减少车次），特别是减少怀邵衡快铁往重庆、张家界方向的动车，甚至停开，这对于怀化、特别邵阳、衡阳的发展都不利。同时，吉首因渝怀高铁如此修建，秀吉铁路的修建可能遥遥无期！
有利：毕竟怀化、凤凰多了条高铁运输的方向，动车车次加密，会引来重庆、成都的大量客流！
各方：修不修，凤凰都会成为丁字高铁枢纽（张吉怀、吉铜高铁兼渝怀高铁）。铜仁，会在大兴形成丁字高铁枢纽（吉铜高铁、渝怀高铁），但距离主城区有点远，不方便，而且没有形成非常梦想的十字高铁枢纽，非常遗憾。怀化国家高铁枢纽去重庆成都动车因制约会相对较少，枢纽地位上升度不理想，
结论：此方案可能是秀山、酉阳等地因害怕贵州、特别是湖南不肯出资，如全由重庆出资，只怕市府不答应出资，而提出的最省钱、最省事的湖南不用参与方案。实为断头路方案。当然，这样容易争取到上级的支持些！这也无可厚非！
二、中线1方案，松桃---铜仁--万山--麻阳扡冲乡-芷江佰瀑峡（芷江北）--怀化第二高铁站，基本沿着怀铜高速公路建设，接芷江佰瀑峡景区（设芷江北站）方案，是较直钱的方案，也是对湖南最有利的方案。但需要湖南出点钱。
投资：湖南段约40公里，湖南出资10至20亿元（估计）。湖南出资部分其实非常少，因为这条高铁主要是重庆铁路局在运营，重庆会出资比例会较高，以重庆的财力多出这点钱应该没有问题，湖南可能仅只要出征地拆迁费用就够了！
不利：铜仁形成十字高铁，对怀化国家高铁枢纽构成一定的竞争，但因其距离太近，对怀化枢纽地位威胁不大。
有利：湖南会因为渝怀高铁的规划得到40多公里高铁，得到芷江北站、怀化第二高铁站。渝怀高铁会非常畅通，无“高铁瓶颈”。沪昆高铁、怀桂高铁、广清怀高铁、怀邵衡快铁5线铁路往重庆方向的动车会非常多，并不会“拥堵”。强化了怀化高铁枢纽分流功能，邵阳、衡阳会得到直通重庆、成都的衡邵怀渝高铁。这对于怀化、邵阳、衡阳的发展都有利。同时，吉首不会因渝怀高铁而影响秀吉铁路的修建！接通被陈纳德誉为“世界第一美峡”的佰瀑峡景区以及中国抗战胜利芷江受降旧址，湖南抗日战争纪念馆、飞虎队纪念馆、明山、三道坑、茅从河漂流、明山湖、麻阳西晃山等4A级、3A级景区景点，会给景区带来更多游客，同样也能为高铁带来客流。重要的是，随着怀铜高速的开工，工程进入公路可以利用怀铜高速工程遗留公路，可节约一笔开支。
各方：凤凰仍然会成为丁字高铁枢纽（张吉怀、吉铜高铁），渝怀高铁同样也可经铜吉高铁入凤凰至怀化、吉首。成为渝怀高铁第二通道。铜仁，会在主城区形成十字高铁枢纽（吉铜高铁、渝怀高铁），非常梦想的十字高铁枢纽即将形成，铜仁境内可以设松桃、铜仁、万山三个站、铜仁也必将全力争取。芷江，多了一个高铁站，有利于游客来芷旅游、乘坐飞机，可促进佰瀑峡等芷北麻南地区旅游快速发展。怀化枢纽地位上升度会很理想，枢纽地位进一步稳固。麻阳，也可以在拖冲乡设麻阳西站，促进麻阳西部地区的发展！
结论：此方案可能是重庆一直想要的方案，因为直接通怀化后，重庆修1条，便以1接4，就等于拥有了4条高铁，分别渝怀长厦高铁、渝怀桂海高铁、渝怀邵衡厦铁路、渝怀广高铁，等于让重庆直接连通珠三角、长三角、海西、海南等沿海经济发达地区。【图片】