很多车主都抱怨，自己的车子起步速度慢，这种感觉经常发生在等红灯起步时，眼看着前面的车子都落你几条街了，自己的车子还没起步。其实，百公里加速是衡量一款车性能够不够强的主要标准之一。而我们常说的起步慢、动力肉，其实大多数指的是汽车由静止到行进这段过程中需要更长一段时间，那么车子起步慢和什么有关呢？有什么解决办法吗？
要做到快速起步无非就是要充分利用车的大扭力和轮胎的最大抓地力。每台车的发动机调教设定是不一样的，要想充分利用自己手中这台车做出最快起步，首先就要了解自己这台车的发动机特性。
1、发动机对起步的影响：
低扭输出，可以简单的理解为当发动机转速较低时就可以输出大的扭矩，我们先来了解一下缸径和行程的概念、缸径就是气缸的直径，行程就是活塞下点到上点的行程距离，发动机缸径与行程比例设计是这样，大缸径短行程，和小缸径长行程，其各有优缺点，适用于不同用途的车。
大缸径短行程：优点是由于活塞往复距离短而提高了运动次数（转数），因而会提升机器的功率，也就是最高行驶速度会提高，但是由于行程短每次压榨的能量小，自然扭矩会薄弱，如果想提升扭矩必须提高转速，这种机器多用于赛车、超级运动型摩托车。
小缸径长行程：优点是提速快推背感明显不需要拉很高的转速就能实现，而由于行程长导致转速受限，功率也就没有短行程比例功率大，适合街道，越野，油门一踩，动力说要就有，机器扭力反应更敏感。像一些越野车，一般都会放大低扭，提供原本好几倍的扭力输出，在起步脱困的时候很有优势。
2、质量轻的起步快
同马力同扭矩同功率下，车轻肯定比重的起步快，这是不用质疑的。但是你所问的马力大和车轻哪个快这个是没法比的，只能同车型同发动机下才能互相比较。同车型马力大的肯定快，同车型马力一样的肯定车轻的快。
3、汽车轮胎
轮胎毋庸置疑，对汽车起步肯定是有影响的，一个合适的轮胎是确保加速效果的关键因素，因为轮胎是发动机动力输出的最终体现。普通的轮胎都是考虑到综合路况以及成本等诸多因素进行设计和生产的，只能说是平时城市代步使用足够，但是并不能提供最大的抓地力，所以要想提高起步性能，一个好的轮胎还是不能忽略的。
4、油门响应速度
现在的车子多数为电子油门，在经过运算到传递的过程中，电子油门的响应时间必然慢于直接的拉线油门，所以影响起步的另一大因素就是油门的响应速度，油门响应快一定好于油门响应慢的。在市区想要快速起步，高速超车，都需要有一个快速的油门响应速度。
最后，起步快慢也与自己的起步技巧有关，这里主要是说手动挡车型，最重要的就是掌握“半联动”，熟练的起步技巧可以避免一些起步熄火和起步慢的情况。
要做到快速起步无非就是要充分利用车的大扭力和轮胎的最大抓地力。每台车的发动机调教设定是不一样的，要想充分利用自己手中这台车做出最快起步，首先就要了解自己这台车的发动机特性。
1、发动机对起步的影响：
低扭输出，可以简单的理解为当发动机转速较低时就可以输出大的扭矩，我们先来了解一下缸径和行程的概念、缸径就是气缸的直径，行程就是活塞下点到上点的行程距离，发动机缸径与行程比例设计是这样，大缸径短行程，和小缸径长行程，其各有优缺点，适用于不同用途的车。
大缸径短行程：优点是由于活塞往复距离短而提高了运动次数（转数），因而会提升机器的功率，也就是最高行驶速度会提高，但是由于行程短每次压榨的能量小，自然扭矩会薄弱，如果想提升扭矩必须提高转速，这种机器多用于赛车、超级运动型摩托车。
小缸径长行程：优点是提速快推背感明显不需要拉很高的转速就能实现，而由于行程长导致转速受限，功率也就没有短行程比例功率大，适合街道，越野，油门一踩，动力说要就有，机器扭力反应更敏感。像一些越野车，一般都会放大低扭，提供原本好几倍的扭力输出，在起步脱困的时候很有优势。
2、质量轻的起步快
同马力同扭矩同功率下，车轻肯定比重的起步快，这是不用质疑的。但是你所问的马力大和车轻哪个快这个是没法比的，只能同车型同发动机下才能互相比较。同车型马力大的肯定快，同车型马力一样的肯定车轻的快。
3、汽车轮胎
轮胎毋庸置疑，对汽车起步肯定是有影响的，一个合适的轮胎是确保加速效果的关键因素，因为轮胎是发动机动力输出的最终体现。普通的轮胎都是考虑到综合路况以及成本等诸多因素进行设计和生产的，只能说是平时城市代步使用足够，但是并不能提供最大的抓地力，所以要想提高起步性能，一个好的轮胎还是不能忽略的。
4、油门响应速度
现在的车子多数为电子油门，在经过运算到传递的过程中，电子油门的响应时间必然慢于直接的拉线油门，所以影响起步的另一大因素就是油门的响应速度，油门响应快一定好于油门响应慢的。在市区想要快速起步，高速超车，都需要有一个快速的油门响应速度。
最后，起步快慢也与自己的起步技巧有关，这里主要是说手动挡车型，最重要的就是掌握“半联动”，熟练的起步技巧可以避免一些起步熄火和起步慢的情况。
