说到升降座管，即便是许多山地骑士也会感到陌生，这是因为升降座管的适用范围较窄，无论是XC车还是DH车上都找不到升降的踪影。升降座管是为了林道/AM/Enduro用户所准备的，其主要目的是为了车手在爬坡—下坡—爬坡的过程中无需反复上下车手动调整座管高度。与众不同的是，升降座管虽然顶着一个“座管”的名头，但许多升降座管其实是由避震器厂商生产的，如FOX DOSS，Rockshox Reverb，Kindshock Lev等，不过也有一些升降座管来自于生产把组的厂商，比如Thomson Elite，CrankBrothers Kronolog，还有我们今天的主角——捷安特 Contact SL Switch。
其实许多升降座管的外观都大同小异，以黑色为主，而Switch做得更加低调，除了白色的Contact SL字样之外，其他的文字看起来并不明显。捷安特多年的工业积累带来了产品整体精致的表面处理，无论是磨砂的部分还是光面的部分都是如此，这一点来说非常让小编满意。
GIANT的Logo也采用了暗标处理，并且位置相对较低，座管安装完成后，完全有可能看不见
座管的背面同样标示了刻度，虽然升降座管在安装完成后几乎不需要再次调整高度，但标示了刻度无疑能够更方便产品的再次安装与高度调节。
度的底部则标有座管的口径，长度等具体细节以及安全线
由于升降座管的结构与许多避震器类似，因此Switch在内外管之间也使用了类似于油封的设计来起到防尘防水的作用。Switch采用了密闭气室的设计，因而并不需要打气，重量也比油簧类升降座管轻了许多。但由于其本质上还是一支有完整内部结构的升降座管，因此Switch的实称重量达到了618.5克，是普通座管的2-3倍。
与许多仅支持外走线甚至手控的升降座管不同，Contact SL Switch使用了内外走线兼容的设计。在升降座管的底部留下了内走线用的安装点。
行货在底部带有编码
在座管的顶部则预留的外走线用的安装点。这种设计使得用户在安装时可以根据自己的车架来自由选择合适的走线方式，一定程度上提高的升降座管的通用性。
同时，原厂自带了线控器以及JagWire出品的线管与线，手感良好
用于调节线控松紧的微调旋钮
Switch使用静摩擦的方式来固定卡扣，小编曾经就遇到过骑车脱踏千斤坠结果导致内部打滑的案例。不过在这种情况下通常只需要打开座管头重新涂抹止滑剂，并且按照规定扭力锁紧即可。
作为一款相对廉价的升降座管，Switch在整体的设计与性能上其实并不弱于其他更贵的产品。虽然在满大街都是捷安特的情况下，捷安特系产品难免会有逼格略显欠缺的问题，但逼格的欠缺并不代表Switch不好用，相反，作为一支升降座管，Switch在用户中的口碑普遍较好，小编拿到了这支座管之后使用了一段时间，对它的整体表现也非常满意。
