正太铁路（现石太铁路），1904年开工修建，1907年竣工通车。在1941-1943年前后窄轨变准轨、1957--1960年修建复线时，曾进行过大规模改线，除此之外亦有多次小规模改线，比如最近一次改线是在2016年，下盘石——岩会区间，将一处地质灾害频发的傍山路线改为跨河谷的双线大桥。笔者利用数日时间，徒步行进上百公里，多次与铁道护路工同行，在尽量避免单独侵限的前提下，翻山越岭跨河涉水，对石家庄到阳泉区间的石太铁路以及老正太铁路的历史遗迹进行拍摄。由于拍摄时间为冬季，北国冬季的景色很单调，草木皆枯，所以照片并不好看。但冬季却是行走山路最为便利的时刻。所以风景一般，照相技术也很一般，敬请谅解。

主要运转法宝自然是可亲可爱的大绿皮~

每一次这样的出发，掠过每天都奔波生活的城市时，心中都不由自主的激动

火车将我自己一个人丢下，缓缓离开时，我的一次运转便拉开了序幕

路不是一天走完的，所以需要多次周转于中间的若干小站。就是绿皮，也得刷出靠窗座来~

其实靠窗与否无所谓的，石太绿皮上座率并不高。从小到大，这趟车乘坐了数十次了，非常熟悉。而萌生出想把这一切尽量拍摄下来的念头，是在2013年，如今已经4年过去了。

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石太铁路陪伴了好多年了，顶一个

仅最近几年就运转了这一堆，还记得90年代是那种白色长方形硬纸的火车票，也没记得保存几张，很遗憾

拍摄过程中，翻山越岭还好，有些情况下需要反复跨过桃河，在没有桥的情形下涉水，是非常酸爽的

下安火车站，没有站台，铁道没有分岔。只有绿皮火车会在此短暂停留，供旅客上下车。石太铁路这样的火车站一共有4个，分别是下安站、翟家庄站、蔡公庄站、西武庄站。

上山，山下望去，可以看见铁道下行线。

石太的特点就是弯道特别特别多，这样的S型弯道数不胜数，可以漂移了。遇到这样的隘口，没有铁道工同行时，都要想办法从别处翻山而过，因为隘口太狭窄。

向太行深山里的护路工致敬，他们生活真的很艰苦