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2，发动机
是的，发动机对变速箱的影响非常大。不是因为发动机不好，那你们知道真正的原因吗？很简单的答案：发动机特性
先来解析一下涡轮发动机原理：发动机废气吹动涡轮，涡轮转动增加进气量，进气量提高汽油燃烧空气比，最后是动力增加。（这里解释一下“涡轮介入”，发动机只要转动并产生废气，就能带动涡轮转动，也就是涡轮一直在起作用，对动力的影响根据发动机转速提高而提高，“涡轮介入”代表能感受到动力变化感受的转速，每个人驾驶感受不同，“涡轮介入”的转速也不同）
是不是很简单？但是这里涉及到发动机寿命的问题，因为一个关键参数“压缩比”。压缩比太大，涡轮起作用时高空气比燃烧后产生的爆炸力对发动机损害较大，降低发动机寿命，增加后期维护难度。所以涡轮发动机设计的压缩比都比较小，比如H2的1.5T发动机压缩比9.3，昂科拉1.4T发动机压缩比9.5，英朗1.6T发动机压缩比8.8；而自吸的压缩比就很高，比如马自达创驰蓝天技术的1.5发动机压缩比达到惊人的13！
为什么跟大家解释压缩比呢？因为涡轮未介入前，压缩比小的发动机还不如一般的自吸发动机，也就是说起步动力比不一般的自吸发动机。
结论：自吸发动机因为压缩比高，优点是动力输入均匀，平顺性好；缺点是后期扭力小，加速慢，中高速油耗高。
涡轮发动机，优点是中高速油耗低，中高速加速有力；缺点是涡轮介入前后动力差异明显，容易顿挫。
是的，发动机对变速箱的影响非常大。不是因为发动机不好，那你们知道真正的原因吗？很简单的答案：发动机特性
先来解析一下涡轮发动机原理：发动机废气吹动涡轮，涡轮转动增加进气量，进气量提高汽油燃烧空气比，最后是动力增加。（这里解释一下“涡轮介入”，发动机只要转动并产生废气，就能带动涡轮转动，也就是涡轮一直在起作用，对动力的影响根据发动机转速提高而提高，“涡轮介入”代表能感受到动力变化感受的转速，每个人驾驶感受不同，“涡轮介入”的转速也不同）
是不是很简单？但是这里涉及到发动机寿命的问题，因为一个关键参数“压缩比”。压缩比太大，涡轮起作用时高空气比燃烧后产生的爆炸力对发动机损害较大，降低发动机寿命，增加后期维护难度。所以涡轮发动机设计的压缩比都比较小，比如H2的1.5T发动机压缩比9.3，昂科拉1.4T发动机压缩比9.5，英朗1.6T发动机压缩比8.8；而自吸的压缩比就很高，比如马自达创驰蓝天技术的1.5发动机压缩比达到惊人的13！
为什么跟大家解释压缩比呢？因为涡轮未介入前，压缩比小的发动机还不如一般的自吸发动机，也就是说起步动力比不一般的自吸发动机。
结论：自吸发动机因为压缩比高，优点是动力输入均匀，平顺性好；缺点是后期扭力小，加速慢，中高速油耗高。
涡轮发动机，优点是中高速油耗低，中高速加速有力；缺点是涡轮介入前后动力差异明显，容易顿挫。
3，变速箱
终于说到重点了，很多人说变速箱有问题“生涩”“难挂”等等，觉得变速箱有问题。其实变速箱没有问题，这里要给大家一点真东西了！ 各位先叩头拜拜自己的数学老师，不然下面的算术题会把你看晕的。
A，H2变速箱参数
主减速比（1.2.3.4）档为4.5，（5.6）档为3.375
传动比
1档：3.933
2档：1.960
3档：1.324
4档：0.977
5档：1.054
6档：0.884
R ：4.400
是不是晕了，”主减速比？“传动比？”“速比？”“5档怎么比4档传动比还高？”... 完全云里雾里的吧！这些是给专业人士看的！
其实还要计算才能出来各个档位“最终速比”，公式是：传动比×主减速比=最终速比
比如1档的最终速比=传动比3.933×主减速比4.5=17.6985，以此类推算出各个档位最终速比如下
档位 最终速比
1档 ： 17.698
2档 ： 8.820
3档 ： 5.958
4档 ： 4.396
5档 ： 3.555
6档 ： 2.983
B，轮胎周长公式
H2轮胎规格是：235/55 R18
计算轮胎胎壁高度： 23.5×55%＝12.925cm
R18轮毂直径是：18×2.54＝45.72cm
所以：完整的轮胎直径是：12.925×2＋45.72＝71.57cm
轮胎周长是：3.1415926×71.57cm ＝ 2.25米
C,各档位速度计算
发动机1000转的时候，1档最终速比：17.698
此时车轮转速是：1000÷17.698＝56.50rpm （每分钟转56.50转）
每分钟轮胎转过的距离（行车速度）就是： 56.50×2.25≈127.1m/min
单位换算 127.1m/min ＝0.1271km/min＝0.1271km/min×60min＝7.62km/h
结论就是： 1档1000rpm时，行车速度是7.62km/h。
D，以此类推各档位速度与转速
表1 固定转速时各档位速度
档位 1000转时速度 2200转时速度
1 7.62 17
2 15.30 34
3 22.64 50
4 30.69 68
5 37.95 83
6 45.22 99
表2 固定速度各档位转速
速度 各档位转速
----------------------------------------------------------
1 2 3 4 5 6
----------------------------------------------------------
10 1312 654 442 326 264 221
20 2624 1307 883 652 527 442
30 3935 1961 1325 977 791 663
40 5247 2614 1766 1303 1054 885
50 6559 3268 2208 1629 1318 1106
60 3922 2650 1955 1581 1327
70 4575 3091 2281 1845 1548
80 5229 3533 2607 2108 1769
90 5882 3974 2932 2372 1990
100 6536 4416 3258 2635 2211
110 7190 4858 3584 2899 2432
120 5299 3910 3162 2654
130 5741 4236 3426 2875
140 6183 4562 3689 3096
150 6624 4887 3953 3317
160 7066 5213 4216 3538
170 7507 5539 4480 3759
180 5865 4744 3980
190 6191 5007 4201
200 6517 5271 4423
210 6842 5534 4644
上面这个可以找车主验证，我已经根据7月份H2上市前各版主还有悠哈（jackbule）徐水工厂的试驾视频验证过转速和速度的关系，符合上表。
终于说到重点了，很多人说变速箱有问题“生涩”“难挂”等等，觉得变速箱有问题。其实变速箱没有问题，这里要给大家一点真东西了！ 各位先叩头拜拜自己的数学老师，不然下面的算术题会把你看晕的。
A，H2变速箱参数
主减速比（1.2.3.4）档为4.5，（5.6）档为3.375
传动比
1档：3.933
2档：1.960
3档：1.324
4档：0.977
5档：1.054
6档：0.884
R ：4.400
是不是晕了，”主减速比？“传动比？”“速比？”“5档怎么比4档传动比还高？”... 完全云里雾里的吧！这些是给专业人士看的！
其实还要计算才能出来各个档位“最终速比”，公式是：传动比×主减速比=最终速比
比如1档的最终速比=传动比3.933×主减速比4.5=17.6985，以此类推算出各个档位最终速比如下
档位 最终速比
1档 ： 17.698
2档 ： 8.820
3档 ： 5.958
4档 ： 4.396
5档 ： 3.555
6档 ： 2.983
B，轮胎周长公式
H2轮胎规格是：235/55 R18
计算轮胎胎壁高度： 23.5×55%＝12.925cm
R18轮毂直径是：18×2.54＝45.72cm
所以：完整的轮胎直径是：12.925×2＋45.72＝71.57cm
轮胎周长是：3.1415926×71.57cm ＝ 2.25米
C,各档位速度计算
发动机1000转的时候，1档最终速比：17.698
此时车轮转速是：1000÷17.698＝56.50rpm （每分钟转56.50转）
每分钟轮胎转过的距离（行车速度）就是： 56.50×2.25≈127.1m/min
单位换算 127.1m/min ＝0.1271km/min＝0.1271km/min×60min＝7.62km/h
结论就是： 1档1000rpm时，行车速度是7.62km/h。
D，以此类推各档位速度与转速
表1 固定转速时各档位速度
档位 1000转时速度 2200转时速度
1 7.62 17
2 15.30 34
3 22.64 50
4 30.69 68
5 37.95 83
6 45.22 99
表2 固定速度各档位转速
速度 各档位转速
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1 2 3 4 5 6
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10 1312 654 442 326 264 221
20 2624 1307 883 652 527 442
30 3935 1961 1325 977 791 663
40 5247 2614 1766 1303 1054 885
50 6559 3268 2208 1629 1318 1106
60 3922 2650 1955 1581 1327
70 4575 3091 2281 1845 1548
80 5229 3533 2607 2108 1769
90 5882 3974 2932 2372 1990
100 6536 4416 3258 2635 2211
110 7190 4858 3584 2899 2432
120 5299 3910 3162 2654
130 5741 4236 3426 2875
140 6183 4562 3689 3096
150 6624 4887 3953 3317
160 7066 5213 4216 3538
170 7507 5539 4480 3759
180 5865 4744 3980
190 6191 5007 4201
200 6517 5271 4423
210 6842 5534 4644
上面这个可以找车主验证，我已经根据7月份H2上市前各版主还有悠哈（jackbule）徐水工厂的试驾视频验证过转速和速度的关系，符合上表。
E，最终分析
H2的涡轮发动机在2200~4500转时，达到最大扭矩，也就是动力最强的转速，也是比较省油的转速。根据每个人驾驶感受的不同，能够感受到涡轮介入的转速也各不相同，有人1500就能感受到动力变化，有人1700转才感受到动力变化。但是起步都是怠速行驶，H2的怠速是800转，这个转速连一般的自吸发动机都没法比，所以很多人感受是肉。
那么为什么肉呢？因为很多人都是按照5速变速箱的习惯在驾驶，10km/h档上2档，20km/h上3档.... 但6速变速箱的H2在10km/h时才1312转，换到2档时转速会降到654转... 这个转速还不如1档继续加油门呢！而且涡轮介入不明显，扭矩没上来，当然会比较肉了。
那为什么感觉顿挫呢？因为转速不足，当20km/h转换2挡时，转速变化时2624转降到1307转；换挡前发动机在最大扭矩阶段，最有力的时候，但换挡后1307转涡轮介入不明显，发动机输出变化那么大！当然会顿挫了！解决变化就是降档补油原理（下面详谈）。
那为什么2退1难退呢？当然也是因为转速，转速与变速箱档位匹配，转速匹配后才更容易退档，假如你20km左右2档降到1档，20km/h时2档的转速是1307转，20km/h时1档的转速是2624转，这个速度降档意味着发动机转速从1307转直接变到2624转。
这个时候就会出现两种情况：
1，可以挂入1档，但此时转速是1307转，对应1档的速度应该是10km/h左右，也就是20km/h速度直接靠发动机制动降到10km/h，顿挫巨大，而且损伤发动机。
2，无法挂入1档，因为转速从1307升到2624，发动机扭矩输出变化巨大，而且转速不会自动从1037转上升到2624转，此时对离合伤害最大，鉴于变速箱保护而设定转速差异保护，超出一定范围转速差异会难以挂入档位，但是稍点油门将转速提到2000转的时候再入1档就不会有这样的问题。这就是转速对降档的影响。
其实解决这些问题真的很简单，就是换5速变速箱，可是为什么没有换呢？因为长城想降低高速油耗，6档的齿轮比更低，可以用更小的转速巡航，5速就无法做到和6速一样的高速巡航转速，所以油耗就低。H2的高速油耗只有7个左右，这就是6速和5速的区别！其实长城还是很厚道的。
H2的涡轮发动机在2200~4500转时，达到最大扭矩，也就是动力最强的转速，也是比较省油的转速。根据每个人驾驶感受的不同，能够感受到涡轮介入的转速也各不相同，有人1500就能感受到动力变化，有人1700转才感受到动力变化。但是起步都是怠速行驶，H2的怠速是800转，这个转速连一般的自吸发动机都没法比，所以很多人感受是肉。
那么为什么肉呢？因为很多人都是按照5速变速箱的习惯在驾驶，10km/h档上2档，20km/h上3档.... 但6速变速箱的H2在10km/h时才1312转，换到2档时转速会降到654转... 这个转速还不如1档继续加油门呢！而且涡轮介入不明显，扭矩没上来，当然会比较肉了。
那为什么感觉顿挫呢？因为转速不足，当20km/h转换2挡时，转速变化时2624转降到1307转；换挡前发动机在最大扭矩阶段，最有力的时候，但换挡后1307转涡轮介入不明显，发动机输出变化那么大！当然会顿挫了！解决变化就是降档补油原理（下面详谈）。
那为什么2退1难退呢？当然也是因为转速，转速与变速箱档位匹配，转速匹配后才更容易退档，假如你20km左右2档降到1档，20km/h时2档的转速是1307转，20km/h时1档的转速是2624转，这个速度降档意味着发动机转速从1307转直接变到2624转。
这个时候就会出现两种情况：
1，可以挂入1档，但此时转速是1307转，对应1档的速度应该是10km/h左右，也就是20km/h速度直接靠发动机制动降到10km/h，顿挫巨大，而且损伤发动机。
2，无法挂入1档，因为转速从1307升到2624，发动机扭矩输出变化巨大，而且转速不会自动从1037转上升到2624转，此时对离合伤害最大，鉴于变速箱保护而设定转速差异保护，超出一定范围转速差异会难以挂入档位，但是稍点油门将转速提到2000转的时候再入1档就不会有这样的问题。这就是转速对降档的影响。
其实解决这些问题真的很简单，就是换5速变速箱，可是为什么没有换呢？因为长城想降低高速油耗，6档的齿轮比更低，可以用更小的转速巡航，5速就无法做到和6速一样的高速巡航转速，所以油耗就低。H2的高速油耗只有7个左右，这就是6速和5速的区别！其实长城还是很厚道的。
三，解惑，指点（教你正确操作）
1，正常的驾驶习惯
真的，不是吓唬你，6速变速箱对你的驾驶技术要求更高；因为变速箱齿轮比的原因，6速比5速换挡要勤快，而且对油离配合要求更高。不要再抱怨那么多问题了，其实是你没有摸透自己的汽车而已，而且涡轮发动机的车子比自吸更难掌控。
2，降档补油原理
看过上面速度与转速的表，其实平时只要控制好转速，换挡会顺畅，行驶也会平顺，动力也不会肉。
那么怎么才能保持转速呢？那就是降档补油原理！很多人看过头文字D吧？应该知道拓海的那个AE86的万转牛逼发动机吧？！他老爸跟他说最好在10000转行驶，这就是这个发动机的最大扭矩转速！那么他是怎么从1档开始就保持10000转到最高档的呢？
答案很简单：空挡给点油门提高转速，半离合状态时稍加油门再完全松开。
此方式适用于升档，也适用于降档！降档时使用可以有效降低顿挫，升档时使用可以保持动力输出！
但是很多人会说“容易烧离合”，额，那你知道转速太低也损耗离合片吗？
正确保护离合的方法是：平时避免高转速长时间使用半离合，使用合适的档位行驶，完全松完离合后左脚离开离合踏板（新手最喜欢把左脚放在离合上，也最容易烧离合），经常检查脚垫是否移位影响到离合，等等。
结束！
额，累死我了，居然从下午3点写到现在，呜呜呜，身边的同事都到家了（我们4点半下班）...
有需要讨论技术的，可以建个帖子@我，论坛是交流的地方，更是学习的地方；希望新手们少抱怨，多学习，因为很多很多技巧是驾校里面不会教的。（比如下雨的时候开车在什么时候最危险？答案：刚刚下雨，路面刚湿润的时候。雨水把公路上的污物从缝隙里冲上来，这个时候最滑，最容易出事，速度尽快降到40以下。反而雨下了一会之后更安全，雨水冲刷过的公路很安全，雨中开到80都不会侧滑，但是尽量降低到60左右行驶）
1，正常的驾驶习惯
真的，不是吓唬你，6速变速箱对你的驾驶技术要求更高；因为变速箱齿轮比的原因，6速比5速换挡要勤快，而且对油离配合要求更高。不要再抱怨那么多问题了，其实是你没有摸透自己的汽车而已，而且涡轮发动机的车子比自吸更难掌控。
2，降档补油原理
看过上面速度与转速的表，其实平时只要控制好转速，换挡会顺畅，行驶也会平顺，动力也不会肉。
那么怎么才能保持转速呢？那就是降档补油原理！很多人看过头文字D吧？应该知道拓海的那个AE86的万转牛逼发动机吧？！他老爸跟他说最好在10000转行驶，这就是这个发动机的最大扭矩转速！那么他是怎么从1档开始就保持10000转到最高档的呢？
答案很简单：空挡给点油门提高转速，半离合状态时稍加油门再完全松开。
此方式适用于升档，也适用于降档！降档时使用可以有效降低顿挫，升档时使用可以保持动力输出！
但是很多人会说“容易烧离合”，额，那你知道转速太低也损耗离合片吗？
正确保护离合的方法是：平时避免高转速长时间使用半离合，使用合适的档位行驶，完全松完离合后左脚离开离合踏板（新手最喜欢把左脚放在离合上，也最容易烧离合），经常检查脚垫是否移位影响到离合，等等。
结束！
额，累死我了，居然从下午3点写到现在，呜呜呜，身边的同事都到家了（我们4点半下班）...
有需要讨论技术的，可以建个帖子@我，论坛是交流的地方，更是学习的地方；希望新手们少抱怨，多学习，因为很多很多技巧是驾校里面不会教的。（比如下雨的时候开车在什么时候最危险？答案：刚刚下雨，路面刚湿润的时候。雨水把公路上的污物从缝隙里冲上来，这个时候最滑，最容易出事，速度尽快降到40以下。反而雨下了一会之后更安全，雨水冲刷过的公路很安全，雨中开到80都不会侧滑，但是尽量降低到60左右行驶）
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