"十三五重点工程"贵阳至南宁高速铁路将于12月29日开工建设.铁路正线全长482公里,桥隧比高达89%,设计速度目标值350公里/小时.建成后,将成为世界桥隧比例最高的高速铁路,建设难度大.该铁路的建成,将进一步完善区域路网布局,带动沿线经济社会发展,贯通扶贫攻坚"大动脉". 新建贵阳至南宁高速铁路位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部,北起贵阳,向南经龙里,贵定,都匀,独山,荔波和广西壮族自治区的环江,金城江,都安,马山,武鸣等地,最终抵达南宁.正线全长482公里,其中贵州境内长199公里,广西境内长283公里.线路自贵州高原经斜坡带至广西盆地,铁路将从贵州高原斜切进入广西的喀斯特山区,沿线峰峦叠嶂,沟壑纵横,地质构造复杂.虽然全长仅有482公里,但其中桥梁就有188座,总长178公里;隧道共106座,总长252.048公里,桥隧比高达89%,目前为世界桥隧比例最高的高速铁路,施工难度大. 铁路沿线的都安,马山,武鸣等地为少数民族聚居区是国家级或自治区级贫困县,由于交通基础设施落后,对外交通联系不畅,阻碍了经济发展.铁路建成后,将对贵州和广西两省的扶贫攻坚工作起到助益作用. 铁路建设方中国中铁航空港建设集团党委书记丁荣富介绍,新贵广高铁全线将分布15个车站,速度目标值350公里/小时,规划输送能力为每年4000万人.项目建成后,南宁至贵阳的运行时间将缩短至2.5个小时以内,彻底贯通扶贫攻坚"大动脉".铁路沿线通过贵州和广西经济相对欠发达的地区,新贵广高铁的建成将极大助益该地区的经济发展,形成沿线对外快捷运输通道,大幅缩短沿线城镇时空距离,扩大黔东南和桂西北旅游资源的吸引力,促进沿线地区城镇化进程和国土开发,带动沿线脱贫致富. 贵阳至南宁高速铁路不仅是衔接"一带一路"陆路南北新通道的重要组成部分,同时也是我国最新《中长期铁路网规划》"八纵八横"综合运输大通道的重要组成部分,具有十分重要的战略意义和作用.预计,新建贵广高铁将于2022年建成通车
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