d1f的前脸可不是和1000系一样的

接上文
2007年2月初，首2台进口散件组装的HXD1型电力机车（0001、0002）被送往中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地，至2007年4月完成了型式试验和综合性能试验。2007年5月，南车株洲电机公司完成了国产化牵引变压器、牵引电动机的制造和试验，并装用于0049号机车。2007年8月，首台装用国产化传动装置的HXD1型0071号电力机车竣工。2008年8月，首台装用国产化传动装置的HXD1型0071号电力机车竣工。2008年8月，在中国TDB和中国铁道科学研究院组织下，选取了2台HXD1型电力机车（0160、0161）赴北京环形铁道进行国产化机车型式试验，铁道部专家组并分别对HXD1型机车车体、转向架和传动装置的技术转让进行了评审并验收通过。
运用
2007年5月，首批4台HXD1型电力机车（0003～0006）交付太原铁路局湖东机务段，投入大秦铁路试验运用。在HXD1型机车投入使用以前，大秦线2万吨煤炭组合列车使用4台韶山4型电力机车牵引，采用“1+2+1”的方式运行，4台机车采用基于GSM-R的“Locotrol”机车同步操控系统实现同步操纵。HXD1、HXD2型大功率交流传动电力机车投入到大秦线作为2万吨重载列车的牵引动力后，只需2台就可以满足一列2万吨组合列车的牵引要求，采用“1+1”的方式运行。为了验证HXD1、HXD2型机车在大秦线牵引2万吨组合列车的运行安全性，中国铁道部于2007年5月至7月间在大秦线进行了和谐型大功率电力机车加可控列尾装置方式牵引2万吨重载组合列车的运行试验。2007年7月底起，HXD1型电力机车正式开始担当大秦线2万吨组合列车的牵引任务，逐步替代了原来的韶山4型电力机车。
2008年6月，TDB向南车株洲电力机车有限公司追加了第二笔40台HXD1型电力机车（0181～0220）的订单；至2008年9月底，首笔订单中的180台HXD1型电力机车已经全部交付使用，此后仍按TDB要求继续生产第二批40台机车。2008年11月，
TDB要求暂缓执行原有合同，取消了原定向株洲电力机车厂采购40台HXD1型电力机车的计划；株洲电力机车有限公司并于2008年12月5日起暂停机车生产，经过短暂生产空档后，株洲电力机车有限公司于2009年初恢复机车生产。2009年11月，中国TDB委托中国技术进出口总公司与株洲电力机车有限公司签署了40台HXD1型电力机车的采购合同，合同总金额约11亿元人民币。HXD1、HXD2型电力机车投入大秦线运用初期，由于不同机型的控制系统不同，每一列2万吨组合列车只能由两台同一种型号的机车进行牵引，对列车编组造成较大的局限性。为了提高大秦线的机车运用灵活性和运输效率，太原铁路局其后对HXD1、HXD2型机车进行了互联互通模式的改进，实现多种机型混合牵引，方便行车调度指挥。2009年10月，HXD1、HXD2型机车混合牵引的2万吨和1.5万吨组合列车试验成功；2010年1月，两种机型混合牵引的2万吨组合列车在大秦线开行。2009年5月，京包铁路大同至包头区段完成电气化改造工程，湖东机务段HXD1、HXD2型电力机车交路也延伸至包头，单机担当包头西至湖东间的1万吨、5000吨煤炭列车的牵引任务，由太原铁路局、呼和浩特铁路局机车乘务员实行跨局轮乘，其中万吨级组合列车在呼和浩特西至集宁南间需要加挂一台包头西机务段的韶山4型电力机车作为补机。

能再配上图片就更好了！

HXD1B
产品介绍
HXD1B型六轴电力机车是株洲电力机车在HXD1型电力机车设计制造技术平台的基础上研制的，参考了EG3100型电力机车。车型代号HXD1B（数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车），一般称为和谐1B型电力机车（车辆编
HXD1B0xxx）。该型机车采用IGBT牵引变流器，单轴控制技术，单轴交流电牵引电动机最大功率1600 kW、总功率9600 kW，轴式Co-Co。
TDB于2007年8月与株洲电力机车及西门子签约，采购500辆HXD1B型电力机车，合同总值超过3.34亿欧元。 首辆机车于2009年1月16日在株洲厂下线。 首批5台HXD1B型电力机车于6月底交付武汉铁路局江岸机务段运用。最近投入在武汉北至郑州北区间承担6000吨货列重载运输的牵引任务。2010年春运期间，配属南局向段HXD1B机车开始投入到京九线运行，担当阜阳北至向塘西间货运列车牵引任务。实现京九线电力换型。
产品参数 听语音
牵引功率：9600kw （9900kw最大牵引）
机车长度：22,670 mm
机车宽度;3,100 mm
整备重量：150 吨
轨距：1,435 mm
主要用户：中国铁路总公司
产量：<650

HXD1C型电力机车
概要
HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由中车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国中车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等。轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。
2009年6月22日，原TDB与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。 首台试制车（HXD1C0001）已于2009年4月30日在株洲厂建造完成，至6月12日正式下线。 首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。
首批机车配属成都铁路局，首辆机车已于2009年9月30日交付予重庆机务段，当年累计交付重庆机务段60台机车。2009年11月HXD1C型机车在襄渝铁路测试牵引性能、制动性能和动应力。广铁株洲机务段于2009年11月18日开始接受HXD1C机车。株洲电力机车与原TDB在2010年7月再度签订590台HXD1C型电力机车的新合同，项目总金额近86亿元，其中170台机车由资阳机车分包。由株洲厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-0XXX，资阳厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-6XXX。
2012年12月31日18点整.乌鲁木齐铁路局配属的HXD1C电力机车全部上线运行，担当乌西—柳园间列车牵引任务.
2015年5月31日 青藏铁路公司新配属的78台（3003-3080）高原型HXD1C电力机车全部上线运行，担当兰州北—格尔木间货物列车牵引任务。
中文名
和谐1C型电力机车
外文名
HXD1C Electric Locomotive
类型
电力机车
生产国
中国
生产厂商1
中车株洲电力机车有限公司
生产厂商2
中车资阳机车有限公司
序列编号1
0001～0766,0792～0800(株洲)
序列编号2
6001～6405（资阳厂）
序列编号3
0767～0791,3001～3080(高原)
生产年份
2009年至今
产量
1207台
主要用户
中国铁路总公司

HXD1D(和谐电1D)型电力机车为大功率六轴干线客运电力机车，由中国南车股份有限公司旗下南车株洲电力机车有限公司于2011年完成全部施工图设计，2012年首台机车下线。最大速度为160km/h。采用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷变流器、大功率异步牵引电机、卧式主变压器、微机网络控制系统、全悬挂转向架、独立通风等技术，机车最大功率7200kW（单轴功率1200kW），最高运用速度160km/h。最高试验速度176km/h。

制造原因
随着中国铁路的提速，在山区运行的机车需要的功率也越来越大。山区隧道多，不适合用内燃机车，而170km/h的直流快速电力机车（SS7E和SS9）最大功率只有4800kw，面对长达坡道有时就会“力不从心”，功率再大的和谐系列电力机车速度又慢。在这种状况下，研制大功率交流客运电力机车成为了当务之急。随着高铁的减速，发展大功率客运机车这种经济实用的牵引模式逐渐成为一种新型的铁路动力，而从和谐大功率货运电力机车的研制和发展过程中技术从引进，消化和吸收的战略布局中逐渐被广泛应用。虽然HXD3C的出现暂时解决了DC600V车底的机车问题，但随着2012年25T生产线重新开工，一批新造25T下线替换年事已高的25K。以及大量200---160公里线路的完工，必须开发一种160公里的准高速客运电力机车。南车株机接到了开发160公里准高速客运电力机车的任务，设计师们利用以前HXD1系列货运电力机车的HXD1C平台为基础，参考SS9的前脸进行设计。开发了一种200公里的准高速客运电力机车，并且南车株机制造了一台200公里样车供TDB进行考试。SGZ（中国铁路总公司经理）由于担心200公里普速对CRH客流产生威胁，于是果断命令南车株机放弃了最初200KM级准高速客机的研发计划，这台车也就没有去北京环铁试验就停在株机厂区晒太阳虚度光阴了。
于是株机所放弃了200KM级准高速客机的研发计划，利用200KM级准高速客机研发计划的成果。株机在此基础上设计了第二代准高速客机，并正式命名为HXD1D，该车继承了原200KM级准高速客机的大部分基因，只不过速度降到了160公里，驾驶室挡风玻璃和沙箱口等进行了重新设计，功率为7200KW。

技术数据
型号：和谐电1D 代号：HXD1D
动力种类：电力
车辆设计建造：南车株洲电力机车 制造年份：2012年--至今
技术参数
用途：铁路干线客运机车。
轨距 1435 mm
轴式 Co-Co
机车整备重量 126t
轴荷重 21 t
机车轮周牵引功率（持续制） 7200 kW
机车轮周再生制动功率（持续制） 7200 kW
机车起动牵引力 420kN
机车持续制牵引力 324 kN
牵引恒功率速度范围 80～160km/h
机车最高运营速度 160 km/h
机车最高试验速度 176km/h
机车轮径（新/磨耗） 1250/1150mm
机车前后车钩中心距 22446mm
当前情况
从2012年9月份开始，HXD1D0001部署在武汉铁路局进行试验任务，最先用于牵引X103/4次，奔驰在北京广线；2013年2月开始担当武局南段本务的武深特快T95/6次旅客列车，在南京广现身；2013年6月中旬，该车开始被运用于牵引武局担当的Z25次武昌--上海南的直达特快列车，现身于华东。
自此，被火车迷爱称“大红枣”的HXD1D大功率交流传动高速客运电力机车圆满完成其30万公里运营考核。
2014年11月，HXD1DZNL号车壳竣工，车号为HXD1D1898，这标志着ZNL号机车即将换型。

附：HXD1D机车配属

HXD1G型电力机车
是八轴交流传动快速客运电力既有的和谐系列机车基础上研制，充分考虑国内外机车车车辆技术情况和目前开通的客运专线的要求，通过轻量化设计和技术创新，能够满足客运专线及干线快速客运要求的新型交流传动快速客运电力力机车。机车轴重19.5t，总功率11200kW，运营速度160km/h，构造速度210km/h 。
主要技术参数：
电流制
25kV/50Hz
轴式
2(B0-B0)
轴重
19.5t
电传动方式
交-直-交
运营速度
160km/h
轮周牵引功率
11200kW
起动牵引力
480kN
持续制牵引力
424kN
持续速度
95km/h
牵引恒功率速度范围
95km/h～200km/h
电制动方式
再生制动
最大再生制动力
280kN

HXD1F型重载交流传动电力机车，2013年由株洲厂生产，是为适应我国30t轴重重载铁路而设计的八轴货运电力机车，机车功率9600kW。
技术特点
机车采用IGBT元件组成的大功率水冷变流器、大扭矩异步牵引电机、卧式牵引变压器、单轴控制、微机网络控制系统、电子控制的制动系统、独立通风冷却以及轮盘制动等先进技术。最高速度100km/h，持续速度50km/h，最大牵引力大于910kN，持续牵引力大于691kN。机车车体采用整体承载全钢焊接结构、框架结构司机室、底架与台架一体化设计、框架式平板侧墙、可拆卸大顶盖。考虑到机车轴重及负荷较大，采用高强度耐低温的材料，车体承载结构适当选取中厚钢板，并结合结构设计以提高车体的结构强度及重量。
转向架、轮对
转向架轴式为2（B0-B0），在HXD1型机车转向架的基础上研发的大轴重二轴转向架。采用 “日”字形焊接结构，由于30t轴重机车的轴重和牵引力大幅度增加，因此加大构架的主梁截面，以提高构架的抗弯、抗扭强度和刚度及承载能力，同时对构架上下盖板选用较厚的钢板，以提高强度。
一系悬挂装置主要由一系圆钢弹簧、一系垂向减振器和轴箱拉杆组成，轴箱拉杆采用三角拉杆结构。二系悬挂装置主要由二系高圆钢弹簧、二系垂向减振器和横向减振器组成，横向减振器设置在构架两端，同时起到抗蛇行作用。轮对采用压装结构，采用整体辗钢车轮和锻造车轴。轴箱轴承采用整体免维护双列圆柱滚子轴承单元，为了适应30t轴重的要求，采用了一种内径180mm、外径320mm的新型大轴承。转向架安装有走行部安全监测装置，可以对轴箱轴承、抱轴承、齿轮箱轴承、电机轴承等转向架所有滚动轴承进行实时监控。
牵引装置
牵引装置采用推挽式低位双牵引杆，平牵引杆水平通过第一位牵引电机下方，一端通过牵引橡胶关节安装在构架牵引梁下，另一端由两根吊杆吊挂于构架端梁上。斜牵引杆一端通过牵引销与平牵引杆联接，另一端通过牵引橡胶关节安装在牵引座上。基础制动采用轮盘制动，配有踏面清扫器对车轮进行清扫。
驱动装置
驱动系统采用整体式带柔性联轴器的抱轴悬挂驱动，电机功率1225kW，齿轮传动比6.294。主动齿轮采用两端轴承支承结构，有效改善了齿轮传动载荷引起的轴承受力状况和电机轴的变形，从而保证轴承的使用寿命。
特殊装置
由于重载机车牵引吨数巨大，HXD1F型采用具有自动对中控制机构的102型车钩和NC390型缓冲器共同组成的钩缓装置。102型车钩带下防脱止挡，可强化连接面的防脱能力，且尾部带有对中复原翼与缓冲器的复原块配合后形成对中复原机构，可有效解决因重载列车纵向冲动过大造成的列车脱线等严重事故。
与HXD1F型机车同时设计的，还有大同厂的HXD2F型机车。两款机车在互联互 通、运用操作、部件互换性、检修及整备接口、控制逻辑、安全及生活设施等6个方面实施了统一化，首次实现了不同厂家设计制造的不同型号机车间的互联互通、重联运行。

HXD1F细节部分

楼主的三视图哪来的，给个链接

HXD2(和谐电2)型电力机车为八轴10000千瓦交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。
机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。