斯巴鲁烧机油原因有
气门油封老化
活塞环跟气缸缸壁磨损 间隙过大
涡轮发动机最大的特点，是运用长行程活塞。
长行程活塞能够提供更大的扭矩。配合涡轮使用在1000多转就可爆发最大扭矩。斯巴鲁FB系列发动机凸轮轴及进排气结构都做了相应的改动，使得活塞力道更大。享受这种优点的同时，难免要耐受偏磨之苦。由偏磨引起的烧机油现象。
水平对置发动机由于重力影响，气缸上半部的往往机油过少，就难免会出现偏磨现象。而水平对置发动机适用的低粘度机油，自然而然就更易进入燃烧室，从而造成烧机油现象。
除去偏磨这种无法完全杜绝的物理缺陷，造成斯巴鲁烧机油的因素还有它的冷却水道。冷却水道分为开放式和封闭式两种。开放式具有低成本和轻量化优势，但缸压过大就会造成气缸移位甚至缸壁破裂，在发动机急剧加速和长时间高转运转时，也容易导致润滑油膜断裂（长行程更为明显），导致活塞环干磨损坏，从而引起烧机油现象。
为了承受更高的缸压，又同时兼顾发动机的轻量化，斯巴鲁的冷却水道是半封闭式设计。如果在正常使用情况下，这当然是一种很好的设计方式。只是很多车主斯巴鲁车主都会在冷启动时踩高转，也经常保持高转数来进一步榨取更佳的操控乐趣。这样的现象久而久之，就会造成高缸压、油膜断裂、发动机长时间高温。
水平对置发动机本就粘度很低的机油，在高温下会粘度会变得更为稀疏，也更意挥发，油雾进入油气分离器后就会分离困难，从而进入燃烧室燃烧。遇到这种现象，很多懂行的车友都是添加粘度更高的机油，并提醒自己不要暴力驾驶。
　　新到一辆斯巴鲁25fb发动机的森林人，车辆行驶17W公里，出现发动机抖动厉害，加速无力，并伴有烧机油的现象。
　　进行维修作业，经检查确认发动机需大修。拆下发动机更换内部组件，清洗缸体，打磨曲轴，更换活塞和环子，更换缸垫及节气门等配件。大修发动机工作内容繁杂，对人员技术要求较高，并要用到不少的专用工具及设备。